RB26DETTの限界セッティングとエンジンブローについて

なんだかここ最近、妙にクルマを弄ったり走ったりしたくなっているのか、阿讃サーキットに走りに行こうと有給を取り、準備を進めておりました。

ですが、結局サーキットに行くことは止めました。

どうして急にサーキットに行きたくなったのか、その理由は明白です。

触媒レスでセッティングした私のBNR32であれば、ほぼ間違いなく400psオーバーの出力があり、この状態で地元の阿讃サーキットを走れば、ラップタイムの自己ベスト更新することが出来るかもしれないから・・・。



色々な方が居られると思いますが、私にとってのクルマ趣味、とりわけこのBNR32でサーキットを走り、タイム更新して喜ぶわけですが、私の場合は他人と比較してどうこう、と言うよりも、以前の自分（＆クルマ）と比べて進化できたかどうか、そこが最大の関心事です。

なので、趣味の範囲でとは言いながらも、許された資金と時間をかけ、コツコツと仕上げてきました。



でも、今日、準備までしていたのに、サーキットには行かなかった。いや、正直に言うと、「行くことができなかった」です。

今の400psオーバーは、前のブログにも書きましたが、私が出来る限りでパワーを出しに行った結果です。裏を返せば、ここから先のマージンが無いんです。

ひょっとすると本当はまだまだイケる、実はマージンたっぷり！？なのかもしれませんが、ネットや雑誌、その他これまで自分で色々と触って実験して計算して経験してきたことを最大限組み合わせると、ここから先に行く自信が無い・・・。

パワーチェックで3速固定の一発アタックであれば、水温、気温、吸気温他、その時だけ気をつければいいし、アクセルも一定（全開）、各種条件が決まっていて、色々と想定できます。

しかしサーキットを走るとなると、エンジン回転数はめまぐるしく上下し、水温、油温、吸気温度も上昇、下手をするといい気になって連続周回などしようものなら、その先一体どうなることか・・・。ましてや、今日は生憎？の猛暑日・・・。

このクルマのセッティングをしたのが自分自信だからこそ、知っている諸事情。

一つ具体的に言いますと、もう7,000rpmから先の燃料がついてきません。7,000rpmを超える領域では、狙った空燃比（A/F11.0～11.3）から徐々に薄くなっていくのが判っています。もう燃料がついてこないんです。

それが補器類の問題なのか、それとも容量が限界なのかは、各種パラメータをログに残して総合的にみてやれば、自ずと答えが出てきます。

エンジンが高負荷高回転、高温の過酷な状態のときに、必要な燃料冷却できなかったとしたら・・・。

今日、サーキットに走りに行けば、その結果が判ったかも知れませんが、私が思うにリスクが高すぎました。

絶対エンジンブローしていたか、と言うと流石にそれはやってみなければ分かりませんが、そんな状態ではサーキットを楽しむとかそういう話では無く、もう実験台というか、どこまで行けるか試すスリルというか、なにか黒い負のオーラをまとって走ることになっていたと思います＾＾；

ここを乗り越えないと、その先に進むことができないのも事実ですが、虎の子の32Rにそんな危ない橋を渡らせる勇気はありませんでした。

チキンな自分を感じながらも、安全な選択をした自分にほっとしました。

ということで自分の心にも整理がつき、400psオーバーという誘惑に後ろ髪を引かれつつも、完全ストリート仕様に戻し、代わりにお山でアクセル踏み倒してやりました（笑）。



ブログタイトル、思わせぶりですみません。クルマ（エンジン）の方は、すこぶる快調です＾＾；