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32Rを購入直後に、アテーサET-SをOFFして、FR状態の操縦安定性を確認したことがありましたが、その後は特段、アテーサET-SをOFFすることはありませんでした。

それ以降に32Rをブーストアップし、またTEINのEDFCでダンパーの減衰力設定をいつでも変更できるようになり、再び32RのFR状態に興味がわいたので、久しぶりにアテーサET-SをOFFしてみました。

試した感じは、前回感じたとおり、特にカーブで操舵感が軽くなりました。また軽くブレーキを伴うスラロームをすると、いとも簡単にリアがブレイクし、良く言えばFR状態ではターンインが非常に楽、悪く言えば、どっしりとした安定感が無くなることを確認しました。

また、急な上りになっているタイトコーナーの脱出でアクセル入れると、アレ！？勢いよくイン側タイヤが空を切っている・・・！？



以前から阿讃サーキットの第一コーナーで、同じ感触があり、イン側タイヤが空転しているのは判っていましたが、フロントのイン側タイヤが空転しているのだろうか、と思っていました。

リアは純正とはいえ機械式LSDがあるので、空転していないだろうと思っていましたが、どうやらフロントではなく、リア側だったようです。今回の実験では、アテーサET－SをOFFにしているので、間違いないと思います。

FR状態のままだと、当然その間は車がほとんど前に進まず、その後徐々に横Gが抜けてくると、イン側が接地し、アクセルの加減が悪いと勢い余ってリアがブレイク、コーナー出口でパワーオーバーになってしまいます。

この現象は、アテーサET-SをONにしていても、阿讃サーキットの第一コーナー出口、コークスクリュー出口で同じ感触で、過去の動画でも、同じようによくリアがブレイクしています。

この挙動を見る限り、単にLSDがへたってきているだけなのか、それともこれが能力の限界なのかわかりませんが、どちらにしても、もっとLSDの作動トルクを上げてみたい感じです。

もしアクセルON時のLSDの効きが今より上がれば、効率よくトラクションがかかり、コーナー脱出が早くなりそうな気がするのですが、どうなのでしょうか？

今年はタービン交換も検討してはいるものの、今より低回転域のレスポンスが落ちるような、大型タービンは全く考慮外で、もし交換するとしてもパワー的にはほとんど上がらない、上げるつもりは今のところありません。そして、今のタービンも、特に異常なく頑張ってくれている・・・。

ちょっと危険な選択になるかもしれませんが、調子のいいタービン交換は後回しにしてパワーはこのまま、先にLSDの効きを上げ、そしてタイヤの絶対グリップを上げてみて、その状態でダンパーの減衰力調整をしてみたいと思っています。



目標は、大見得きって45秒台（今は46秒966）、1秒短縮、ということにしたいと思います＾＾；

最近、だんだん暖かくなってきてはいますが、今週末は阿讃のバトルカップを観戦し、その後にでもフリーで走ってみたいと思ってます。