なるほどね。。
何となく分かったかもです。
ヘルパーを付けた事で得られた乗り心地の良さ＝フラット感は
メインスプリングに掛かるプリロードが増えた為に
レートの立ち上がりが早くなり、無駄な動きが無くなったからだと思われます。
単純にレートアップしたらバタつきが減るような感覚に似てます。
・・・これでは、やりたい事と違う方向へ向かっている感じ(・_・;)
UC-03の動きって、動き初めからこんなにゴツゴツしてないよなと・・・
走破性悪しですｗ
又しても気づくのが遅かった・・・(-_-;)
1Gで確実に密着するレートを使っていますが、
何種類かラインナップがあるのに、何の意味があるのか良く分かっていませんでしたｗ
メインに掛かるプリロード量は、ヘルパーの密着荷重に依存するということなのか。
リバウンド量を調整した際に掛かっているプリ量は密着するまでの間に
変化し、結局は1G状態でヘルパーから受ける反力＝メインへのプリ量という事に。
だからヘルパーを何ミリ縮めた時に何ミリプリが掛かっているか
というのは意味のない事だと(+o+)
厳密に言えば伸び切った時にメインに影響するわけだけど、
それ自体はあまり意味が無いと思っています。
最初にUC-03に3Kのswift製ヘルパーを最初に入れてみました。
密着荷重が120Kgfというスペック。
1G状態でこの120Kgfがメインスプリングに反力として作用するわけだから
単純に計算しても120Kgf÷22Kgf/mm（メインスプリングのレート）＝約5.4mm
少なくてもプリが掛かる計算。
完全に掛け過ぎじゃないかな？？
表記レートが最初から発生しているバネは、そうそうないはず・・・
実際には6mm以上行っちゃってます。。
レートの立ち上がりが早いバネ程プリを掛ける事に意味は無いと思われます。
ハイパコは基本プリ0で使うのがセオリーだと思いますが、
あのゴツゴツした乗り心地は、表記レートが縮み初めから出ているからでしょうね。
スプリングシートのゼロタッチがスパッと決まるのはハイパコ位ですかね。
他のバネだといつのまにか縮んじゃってる事も多いし(-_-;)
サスプラのバネも流石にハイパコ程分かりやすくないですね。。
しかし待てよ、、
UC-01にプリを掛けたらもう少し軽やかに動いてくれたら理想的な動きになるかも？
そんな考えから一先ずやって見ることに。
まずはシングルの状態からベストなプリロード量を探ります。
4mmからスタート。特に意味は無いｗ
おおー！凄い変わった。ダルさが消えて軽やかに！伸び側にも早く追従性アップ☆
しかし乗り心地は跳ね気味に悪化(-_-;)
3mm
ステアリングに対する反応が少し落ちたけど、まあまあ良い。
乗り心地に関してはまだ縮み側が突っ張ってる感じがあり、ゴツゴツする。
2mm
この辺まで落とすとだいぶ乗り心地がマイルドになっていいのだが
反応がダルい。かと言ってそんなに走破性が良い訳でもない。
結局のところやっても1mm前後が無難な気がして止めたｗ
そうなると、ヘルパーと組み合わせてプリを掛けた場合の動きも気になる。
まずはやってみるｗ
作動長はロッドストロークの余裕から、一先ず10mmに設定。
まずは1.5K（密着荷重70Kgf）・・・プリ約3ｍｍに相当（のはずｗ）
シングルでプリを掛けた時よりもアンジュレーションの走破性が高い。
しかし乗り心地は相変わらずゴツゴツする。
減衰が強い時はさほど気にならないけど、街乗りレベルでは不快。
そして0.8K（密着荷重43Kgf）・・・プリ約2mmに相当
なるほど、、これも基本的にはシングルの時と同じ流れ。
乗り心地も走破性もあまり良いとは言えない。
何となくだけど、レートの高いヘルパーは伸びる力も強いはずなので
メインスプリングと同時に伸びた場合、伸び側に速い動きとなり
足付き性が向上するのではないか、という目論見もあったのだが
ハッキリとした検証はできていませんｗｗｗ
今現在の個人的な解釈として、ヘルパーは密着荷重の高い物はメインのプリを掛けつつも
リバウンドストロークを確保したい場合に使うのが良いのかなと。
そうでなければできるだけレート（密着荷重）の低い物を使う方向で。
Swift（メイン）はプリを掛けて使う方が良い動きになるという噂も聞いたことがあります。
ハイパコは基本０ですから、双方の製品ラインナップを見て少し納得。
中にはX-COILの様に予めメーカー指定のプリ量が存在するバネもありますが、
これらは設計通りの動きを出す為に計算されています。
ハイパコと同じくらい良い動きらしいですが、ラインナップが少なくてスペック的にも
ハイパコで良いんじゃないかと思うような。。。個人的意見ですｗ
いや、しかしバネは使ってみないと分かりませんからねぇ。
色々使うとそれぞれの良さが分かりますし、
気に入る物も出てきますからね。
大体高い物は何処かしら良い。安い物は可もなく不可もなく、といったところ。
結局は趣味の領域なので、自分の気に入った動きが出せればいいんですｗ
1G密着しないテンダー（アシスト）スプリングは、
全く訳が分からんことになるのでスルーでｗ
プライマリーとセカンダリーが同時に伸縮するという事は
自由長や銘柄による伸縮スピードの関係性もあると思われ、
それが結果的にどういう動きになるかというのは・・・
膨大なノウハウが必要だと思われます(・_・;)
減衰の合わせ込みも、難しいらしいし。
そもそもメインに使っている銘柄が気に入って指名買いしているので、
その動きを邪魔する要素は排除したいのであります。。
ですから1Gで密着させておきたいと。つまりはヘルパーな訳で。
ヘルパーは本当に伸び量が足りなくなった時の手助け（ヘルパー）であって欲しいわけです。
今までの結果を踏まえて、、
1mm以内のプリ量を許容するヘルパーを使いたいというところまで辿り着いた。
手持ちで0.8K以下はアイバッハERSのヘルパーくらい。
現行品と変わっていなければ 0.19K 密着荷重は12Kgf位だったはずです。
入っていた箱を確認すると見慣れない品番だな・・・
別の箱に入れて発送してきたみたい？ですね。
10年以上前に買ってストックしておいたブツなので、、良く覚えていません(^_^;)
アウトシュタットから買ったみたいです。
フロントではプリ0に近く、狙った効果（ダルさの改善）が出るか分からないのでリアに入れました。
リアは段差を超えた時の衝撃が強いので、伸び量を確保したら少し改善するかなと？
12Kのバネを使っているので、プリ的にも丁度良さそうだし。
結果的には・・・12段くらいまでなら多少効果を感じますが、
結局のところ減衰を上げるとヘルパーの反力が弱いので伸びない感覚があります。
0.8Kのヘルパーの方が効果は出ますが、乗り心地も硬くなるので速攻で外しました(^_^;)
動きが落ち着くのは良いんですけどね。
しかしです、、、12Kというメインレートがどうも硬いように思います。
強化スタビと相まって尚更のような。これがいわゆるツッパリ感なのか？？
この辺はスタビを純正に戻すか、レートダウン＋強化スタビでつじつまを合わせるか。
10K＋プリ2mm位＋強化スタビでどうかな？なんて思ってますがｗ
そんなに上手くいくかどうかは分かりませんけどｗｗｗ
フロントはやはりレートの低いヘルパーを使い、プリ1mm以下に収めたい感じ。
UC-01＋ベステックス0.8K 50mmあたりで1mmプリが入り伸縮のバランスを改善できるか？
若しくは
UC-03＋ERSヘルパーorハイパコ ヘルパー使用で素の動きを活かすか？
なんていう組み合わせを考えてはいるんですけど。。予算が(-_-;)
すぐにやれるのは03＋ERSヘルパーか。
乗り心地を考えると01の方に分があるのだけど。。
前後の銘柄は合わせた方が攻めた時に違和感を感じなかった気もするが。
結局全てシングルに戻ってハイパコという手も無くは無いｗｗｗ
しかしこの3日間で何度付け替えただろうか(~_~;)
何度も脱着？着脱？しているうちにフロントバネの打痕に気が付いた。
心配していたんですよ、、ナックルのコブラ部分との干渉。
まさかねぇ・・・
一応スプリングを取っ払って、フルバンプ状態にて確認。
棒はスプリングの線径と同じ太さのやつ。
ステアリングを切っても無問題。
8インチのバネだと少し干渉しますが、7インチ以下はOKなんです。
ヘルパーを入れている分、密着長が影響するかと思いきや
1Gで車高が下がる分、ロアケースを伸ばすので相殺して逃げ切れるんですねーｗ
なるべく密着長が短い物を選ばないとダメですが(・_・;)
でもギリギリなんで、何かしらの衝撃を受けた際にたわんで干渉する
可能性も無くは無いですね(^_^;)
昨日、かなりヤバいところを爆走してきたしｗｗｗ
その割にはロッドにまだ5mmの余裕があるのには驚いたな。
やっぱ22Kって相当かてーんだわ(爆)
とりあえず全部リバウンドストロークに使うのはアレなんで
余裕を持ってこれ以上伸ばすことは止めます。
タッチするのは本当にイレギュラーな時だけというのがセオリーかなと。
何かもう面倒くさくなってきた、ほんとに(-_-)
書いていて思った(爆)
いや、毎度次の日に乗ると感覚違うんだもん(爆)
人間の感覚って本当にファジィだよ。
オールマイティーってのは無理なのかもねorz
タイヤ組替えです。
いつまで続くのやら。
なるほどね。。
