鍬兎郎のブログ一覧

こんにちは。
今日は曇り空の函館です。
気温は＋1℃と微妙です。

今日は休みを取りました。
のんびり出来るのも今日まで。
明日からは年度末進行に入るので、厳しいかも。

エンジンカバーを交換したので紹介します。
うちのR8は室内はカーボン内装になっていて、かなり贅沢ですが、エンジンルームはノーマルです。



なので、どうしてもカーボン成分が欲しくて、納車後早い段階でエアクリーナーカバーをドライカーボン製にしました。



でも、これだけだとカッコ悪いので、エンジンカバーもドライカーボン化しました。


ドライカーボンらしく、叩くとカンカン硬い音がして、剛性も高そうです。
エアクリーナーカバーと共に、とても気に入ってます。
価格的に純正が買えなかったので、AliExpressから仕入れました。
ただ、「V8 FSI」のエンブレムが無いのが少し淋しい。
AliExpressで探してみるか。

こんにちは
今日は曇り空の函館です。
気温は-1℃と寒めです。

昨日は天気が良かったので、鳥撮りに行きました。
シマエナガに会えて良かったです。
かわいかった～

ミニカーですが、好きなレース車両としてサリーンS7Rです。
USAで2000年から2009年まで製造されていたスーパーカーです。
シャーシはアルミハニカム構造で、前後に交換サブフレームを取り付け、エンジンサスを懸架する。
市販モデルのS7のエンジンは自社開発のアメリカン7LV8 OHV。
車重1300kgで軽い速い。
市販車を見ても、まんまレースカー。
遅いわけが無い。
のちにツインターボまで装着したという。
恐ろしい。

レースカーのS７RはエンジンがフォードV8に変更されてます。
この54号車はGT1カテゴリーで、2007年のルマンで総合10位に入ってます。











フォードGT40初代が、正常進化したらこうなってた？
と思わせるほど、レースカー寄りのクルマです。
コルベットに与えた影響も大きいでしょう。
マイナーですけど、自分にとっては憧れの一台です。

今晩は
今日は曇りの函館です。
気温は+1℃と寒かったです。

ゴルフのスタッドレスタイヤですが、2021年の11月から5シーズン使用してます。
モデルはブリヂストンのブリザックで三世代前のVRXの2020年製造ものです。
5シーズン目ですから全く期待は出来のいのですが、さにあらず。

今シーズンも既に新雪、圧雪路、凍結路と経験しましたが、特に滑ったとか怖い思いをしたとかはありません。

乾燥路よりスピードは控えめに走ってますが、新雪と圧雪路ではブレーキもよく効きますし、氷上も結構トラクションがかかるので、困ることはありません。

5シーズン目のスタッドレスタイヤとしては、驚異的な性能だと思います。
しかも三世代前モデルですから。
もう、完全に元を取りました。
ってか来シーズンも行けるんじゃない？

偏摩耗とかサイドのひび割れとか無ければ、このまま行くんだろうなぁ。

今晩は
今日は吹雪の函館です。
気温は-5℃と低めです。

今日は職場にあったクルマ31台のスタッドレスタイヤ銘柄を調査してみました。
1位ブリヂストン17台
2位ヨコハマ5台
3位ダンロップ3台
3位グッドイヤー3台
その他1台ずつ、ミシュラン、オートバックス、イエローハットがいました。

ブリヂストン17台の内訳はVRXは3台、VRX2が6台、VRX3が5台、XZ-1が1台、SUV用2台です。

ブリヂストンの装着率は55%と高い装着率です。
メーカー発表では、北海道＆東北で47%ですが、超えてますね。
自分の予想ではもっとバラけると思ってましたが、ブリヂストン強いです。

タイヤの効きと持ちの良さで考えると人気があるのも頷けます。

こんばんは。
今日は雪の函館です。
今朝起きたら15cmほど雪が積もってました。
雪かき大変でした。

今日はR8のパドルスイッチの交換をしました。
なかなか手強かったですが、事前の練習が功を奏しました。
前回はこちら

まずはエアバッグの爆発を防ぐために、エアバッグのヒューズを外します。
ヒューズの場所は、助手席の床の前の方。

カーペットに覆われてますが、パカッと開きます。
マジックテープで留まっているだけなので、上部を持って手前に引くだけ。

ヒューズが顔を出しました。

エアバッグはBの12なので、1段目Aは空欄なので、二段目の右端になります。
青い丸の部分です。
場所がわかったら、ヒューズを抜きます。

お次はエアバッグ外しです。
フタを外し、T30のトルクスで緩めます。

ネットを見るとステアリングを回して、ボルトを6時の位置にした方がやりやすいと書いていますが、自分は12時の方がやりやすいと思いました。
1/4サイズのラチェットレンチがあると12時の位置でも回せます。

エアバッグ取れました。

エアバッグのカプラーは抜かないで、作業します。

装飾パネルを外します。

ABS樹脂なので、優しく作業します。
爪の位置は前回を参照すること。
装飾パネルは外さないで、浮かせて作業します。

パドルスイッチのねじが見えてきました。

T１５のトルクスです。
パドルスイッチのカプラーは、ロックが引っかからないように、先の方から通します。
横着して、配線を引っ張ると抜けないし、線が切れるので注意。

仕入れたスイッチと比べる。

部品番号は共通、製造年月日は、TT用のが新しい。
当然新しいのを取り付ける。
交換したら、あとは元通り組み立てます。

R8のスイッチを分解すると、やはりツメが4本折れてました。
確認するともう1本折れそうなのがあったので、折りました。
あとで折れて悪さしますから。

折れた爪はどうなるかというと

折れたツメがケースの下に落下して、パドルを押したときに、邪魔して、押し込めなくなる。
これが原因です。
なので、スイッチを交換する必要は無くて、ツメを取り除くだけでいいんです。
前回も書きましたが、ツメは特に何の役にも立ってないし、無くてもパドルスイッチの機能には一切関係がありません。

と言うことでR8の一番の懸案が解決して良かったです。
修理費は9800円のTTの中古ステアリング代だけで済みました。

あー、直したパドルスイッチをメルカリで売れば、確実にプラスになるかも～