鍬兎郎のブログ一覧

こんばんは
今日は快晴の函館です。
暖かかったので、鳥撮りに行って来ました。

さて、ミニカーですが、好きなラリーカーその13です。
今回はやはり外せないランチアデルタS4です。

市販のデルタとは全くの別物。
シャシーは鋼管溶接フレームで、直4エンジンを縦置きミドに搭載。
更にスーパーチャージャーとターボのツインチャージャーで、1,759 ccからストラダーレで250馬力、ラリー用は456馬力～600馬力を発生したという。
そのため悲劇が起こり、グループBは廃止となった。

メカニズム的には、非常に興味深い車両ですが、モンスターな性能のおかげで、尊い命が奪われたことも事実です。

これからもモータースポーツは安全第一でお願いします。













デルタに似てますが、寸詰まりで、変な感じです。
ドアウインドの後ろのインティークが大迫力です。
このミニカーはツインチャージャーやインタークーラーまで再現されてますし、ルーフのインテークからダクトを引っ張ってるのもわかります。
結構精密です。

それにしても、車重860kg、出力600馬力のモンスターをラリーコースで走らせるなんて、怖かったでしょうね。

トイヴォネンさんセルジオ・クレストさんの冥福を祈ります。

こんばんは。
今日は晴れた函館です。
気温は１０℃と暖かかったです。

ミニカーですが、今回はAE86カローラレビンです。
9月にトレノを紹介しましたが、やはりレビンも欲しくなり購入しました。

レビンのイメージはノッチバックのイメージなので、これにしました。
逆にトレノはハッチバックの方が似合うと思ってます。

エンジンは1.6Lの4AGで、130馬力でした。
車体も軽く、かなり速かったと思います。

86は近所の後輩のカズヤ君が乗ってたので、懐かしいです。
色も同じなので、思い入れがあります。











この頃の自分は71カローラ4ドアGTだったので、レビン/トレノは憧れました。
やはりクルマはカッコイイが正義です。

こんばんは。
今日は晴れのち曇りのち雨の函館です。
気温は11℃と寒めでした。

今日は奥様といとこの家を訪問。
久しぶりに会えて良かったです。

帰りに森町の鳥崎八景を見に行きました。
名前は聞いてましたが、二人とも行ったことが無かったです。
紅葉が見事でしたが、あいにくの曇り空でイマイチでした。
晴れていたら良い写真になったと思われ。

心の名車たちその25です。
フェラーリF355になります。
308GTBから続いていたモチーフの最終章です。
フェラーリV8シリーズのこの形は大好きです。
何も言うことはありません！
とにかくカッコイイ。















エンジンは3495ccのV型8気筒 DOHC 5バルブ 最高出力380 PSでした。
355の名称は3.5Lと5バルブから取ったようです。
この性能にこのスタイリングは永遠の憧れですね。

こんばんは。
今日は曇りのち雨の函館です。
気温は16℃と暖かかったです。

今日は鳥撮りに行くつもりがあいにくの天気で断念。
ちょっと勉強してました。

さて、心の名車たちも24台目です。
今回はE46のセダンです。
ずっと4ドアを探してましたが、なかなかありません。
E46はどうしても2ドアになっちゃいますね。

ところが先週たまたまハードオフに行ったら4ドア発見！
美品が1100円で売っていたので即買い。
たまにはハードオフに行ってみるものですね。

E46は今見てもカッコいいですね。
Mスポになるともっとカッコイイのですが。














端正なセダンという言葉がピッタリなE46。
自分も4気筒のMTを所有したかったです。

こんばんは
今日は晴れた函館です。
気温は10℃と寒めでした。

今日は何もやる気が起きず、AmazonPrimeVideo見てました。
色々やりたいことはあるのですが、サボりました。

少年の日の憧憬その１１は童夢ZEROです。
雑誌でしか見たことはありませんが、日本でもスーパーカーが生まれたんだと思っていました。
オリジナルのモノコックシャーシにL28を縦置きミドに搭載。
ドアはカウンタック方式のガルウイング？ドア。
まあ、このクルマはデザインが全てと言っても過言では無いと思う。

しかし、当時の役所の対応とか、資金面とか市販するにはもの凄いハードルを越えないとならなかったのは、高校生でも容易に想像できました。

ただ、今回童夢ZEROのwikiを見てみたら、童夢ZEROのグッズを商品化するためのロイヤリティーが10億もあったそうで、ビックリです。
この資金があれば、イギリスで製造して、逆輸入することも可能だったと思います。
変に欲張らないで、レーシングカーのシャーシーにZEROのガワかぶせれば行けたんじゃないかなあ。
10億円の行方ですが、たぶんルマン出場で溶かしちゃったんだと思います。
無念。















いかにも定規で引いたようなエクステリア。
これが当時の限界でしょう。
FとかLのスーパーカーに比べると優雅さが足りないですね。
こうしてみると、ピニンファリーナとかベルトーネとかは凄いと改めて思う。

でも、1970年代の日本でここまでやったのはやっぱり凄い！
スーパーカーの製造に今まで幾多の人が挑戦し、夢破れていったか。
そう考えると、製造に進まなかったのは賢い選択だったのかも。
何はともあれ、当時のスタッフに敬意を表します。