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355にリアウイングとリアグリルを装着しました。
ウイングは燃費を無視したMAX立てる方向で(謎)
リアグリルはチャレンググリルの約半額。

F355にチャレンジウイングを装着しました。
定番なんですが、355にはこれ以外のウイングがあまり似合わないような気がします。
F40+LMウイングもそうですが、元々ウイングの設定があるフェラーリは
それ以外は"ダメ"みたいな雰囲気がありますよね?

少しでもお客さんのタイムが上がる事を願っています。

F355のノーマルマニホールドはよく割れます。
純正はANSAなんですが、溶接がショボイのか?材質がショボイのか?
ヒドイ時は割れるだけでなく溶けてしまう。

そんな純正マニホールドだが日本では片側80万するという。
そこで今回取り付けたのがtubi styleのマニホールドです。
定価で\848.000。もちろん左右です。
ちょっと取り付けに苦戦しましたが無事装着できました。

FERODOのブレーキパッドです。
今回のパッドはF355用(ノーマルキャリパー)なんですが
日本未発売の摩材で1.11(ワン・イレブン)というDS2500とDS3000の中間的商品なのです。
DS2500だと、ちょっと効かない・・・・・。
DS3000だと温度管理が・・・・・・。
そこでDS2700という訳ではないんですが、新しく開発されたのがこのパッドなのです。
既にヨーロッパでは発売されているらしいのですが、
日本ではまだ発売されていません。
サンプルとして幾つかの異なるプレートで日本に存在するものの、
この355用は初上陸らしい。
という事で、輸入元のフェデラルモーグルさんから、テストを依頼されました。
代理店やってて、「良かったな～」と思う瞬間でもありますね?

今回はあくまで、DS2500との比較。
サーキット専用車両のようなローダーで運ぶ360challengeや私のF40に装着されているDS3000との比較ではありません。
あくまで、街乗り、高速、サーキットとオールラウンドに使用して、DS2500よりどのように優れているのか?
鳴きは酷いのか?
減りは早いのか?
温まらないと効かないのか?
DS2500みたいに炭化するのは早いのか?
それを総合的に評価するのが目的です。

もちろん5月11日にFISCOで行われるFトロフィーでも予選、決勝と装着して試します。
初期制動の強さや、ロック寸前でのコントロール性。
連続周回による耐フェード性。
試す事は沢山ありますが、メーカーから頼まれた仕事なので、
マジメに取り組んで良い結果が出ればと思ってます。

F50タイプのルームミラーです。
ついに最後の1つとなってしまい昨日出荷したので完売です。
カーボンとFRPの2タイプでF355や360に装着可能でした。

次回作るとすると相当数の数が必要となり、
それを全て売るには何年(十数年?)もかかる為、今のところ再生産の予定はありません。
自分でも気に入っていた商品だけに残念です。