燃費報告090116

○プラグ＆ハイテンションコード
私は当初半信半疑で試しました
まずはプラグですが
TZR50にて電装製を試しました　→始動性が飛躍的にアップ
CBR250RR　こちらもデンソー製　→回転が非常にスムーズに
燃費は元々良い排気量なので解りませんが
CBRに関しては冬でもチョークが必要なくなりました。
Ｖ－ＭＡＸでは発売下ばかりのＮＧＫ製のイリジウムを仕様
　→これが始動性が良くならず悔しい思いをしましたが燃費は２程上昇しました。
感覚としては、スロットルを開けなくても前に進む感じです。
　冬の朝、どうしてもエンジンがかからずに大変だった８４年製のGPz400Rなどはイリジウムにしてからはウソのようにエンジンがかかるようになりました。

　ジェミニに関しては当初ウルトラのハイテンションコードで回転がスムーズになり
　イリジウムプラグは３度交換しています。
ＮＧＫイリジウムを二度（熱価変更）→イリジウムMAXに変更

　費用対効果に関しては、通常プラグが安すぎるので躊躇してしまいますが使わないと人生の半分をソンする感じです。
　この辺りは感覚ですので人によって違うところが有るかも知れません。

ハイテンションコードとの同時交換も良いですが
一気に替えるとどちらの効果がどのくらいか解らないので
あえて、別々でも良いと思いますよ。
プラグは毎回ヤフオクで安く買っております、たまに逆輸入のものも有りますので色々と調べてご購入ください。


○バッテリー
　バッテリーに関しては最終的には自己満足かも知れませんが、ただ始動時のパワーの違いで指導時間が変わりますし低回転時のトルクの向上が望める車種がありますからね。
　大きければいいと言う物ではないと思いますが、高性能で軽い物をチョイスすればそれ相応のメリットもあります、同じＢ２４でも１ＫＧほど違うものも有りますしね。

　バイクでの経験ですがヤマハFZR250RRを乗っていたとき、あのバイクはバッテリーが弱ると低回転がまるで安定しなくなります、しかしバッテリーを新品にするともの凄く強くなります。
　こういった経験から無関係と言い切ることは私には出来ません、キャパシタでも結局バッテリーに吸われるので結局一定以上の強いバッテリーでないと意味がないと思われます。
　もしお乗りの車が、アイドリングでバッテリーを外してエンジンが止まるタイプなら、効果は期待できると思います。ＢＭＷやジェミニはこれでした。
　ギリギリ死にかけのバッテリーを装備し、零下の奈良などで走行すると朝一の冷えた状態ではブレーキランプの点灯＆ウインカーの点灯時にエンジンが不安定になります、こういったときの発進時には燃費の低下が起こっていると思っています。

現在私の車は
バッテリー＝ボッシュのメガパワー
点火系は上記のパターンで極めています。