このブログ の続きです。
東広島市の「道の駅 西条のん太の酒蔵」を出発したところからブログを再開します。
「道の駅 西条のん太の酒蔵」より東側で24時間利用出来る最も近い200A放電するCHAdeMO充電設備が設置されているのは、広島県福山市の「Decarbo. Station」
「道の駅 西条のん太の酒蔵」から約７３km離れていますが、これまでの実績より少し悪めの「４km/％」のペースで電力を消費しても約８％程度残して到着出来そうなので、充電せずに福山市を目指します。
６月後半の夜の日付が変わる時間帯のためか？設定温度を上げていくと冷房から暖房に変わったので空調を停止して走行しました。
「Decarbo. Station」の少し手前にある「福山三菱・福山本店」
長期間使用できない状態が続いていましたが、最大125A放電するニチコン製に更新されていました。
「Decarbo. Station」へ無事に到着。
国道２号線沿いではありません。
周辺の道は狭いので、３ナンバー車は注意が必要だと思います。
満充電(福岡市)から４０１．０ｋｍ走行
ＳＯＣ １００→１４％（－８６％）
走行可能距離表示 ４７６→６９ｋｍ（－４０７ｋｍ）
満充電からの平均電費(計算値) ４．６６km/％、７．９６km/kWh
充電設備は、１筐体２本出し全体で200A放電するニチコン製が３基設置されています。
（山口県周南市の「道の駅ソレーネ周南」と同じ機種です）
合計で同時に６台が同時に急速充電できます。
充電開始前に充電設備の液晶画面を確認すると「９０ｋＷ」と表示されていました。
無事に充電開始できました。
この写真を撮影して間もなく充電開始後15分が経過してブースト機能が終了したので充電を中断しました。
充電開始時電流 ２００Ａ
充電時間 １６分
充電電力量 ２０．０５kWh？
（↑SOC差分と駆動用バッテリー搭載量から計算した仮の値）
ＳＯＣ １４→４８％
走行可能距離表示 ６９→２２９ｋｍ
充電を終えるとコネクタ＆ケーブルのクールダウンが約１０分行われます。
充電を中断してから車外を一回りするとシステムＯＦＦでもファン？冷房？が稼働していました。
敷地内の別の設備にクルマを移動させて２回目の充電開始。
１回目の充電終盤とその後の冷却で当初は冷却なしで充電していました。
約５分後に電池温度上昇？により出力が「49.5kW」に制限が入りました。
その後少し様子を見ましたが、出力が「50kW」から変化し無さそうなので、ココで充電を中断しました。
「Decarbo. Station」充電した２回分のまとめ。
充電開始時電流 ２００Ａ＋２００Ａ
充電時間 １６分＋１０分
充電電力量 ２０．０５kWh？＋８．８４ｋWh？＝２８．８９kWh？
（↑SOC差分と駆動用バッテリー搭載量から計算した仮の値）
ＳＯＣ １４→４８→６３％
走行可能距離表示 ６９→２２９→３０２ｋｍ
ここから神戸市内の返却場所まで２２２ｋｍ
倉敷市内の充電設備を下見しながらクルマを走らせ・・・
午前４時～７時ごろまで３時間は岡山県備前市内で少し仮眠しました。
福山市から９５．０ｋｍ走行
ＳＯＣ ６３→４４％（－１９％）
走行可能距離表示 ３０２→２１０ｋｍ（－９２ｋｍ）
福山市からの平均電費(計算値) ５．００km/％、８．５３km/kWh
仮眠する少し前から発生していた左前輪の空気圧低のアラームが朝になっても継続していたので、ガソリンスタンドに立ち寄って空気を補充してもらいました。
スタッフさんによると、全体的に少なめで左前が他の３つよりも少なかったそうです。
タイヤの空気補充後に撮影した写真。
兵庫県に入り、「セブンイレブン相生竜泉店」へ。
福山市から１２９．１ｋｍ走行
ＳＯＣ ６３→３７％（－２６％）
走行可能距離表示 ３０２→１７７ｋｍ（－１２５ｋｍ）
福山市からの平均電費(計算値) ４．９６km/％、８．４７km/kWh
特に西日本の自動車販売店以外で200A放電するCHAdeMO充電設備だと、セブンイレブンに設置されている１筐体２本出しABB製が利用出来るか否かは使い勝手に大きく影響します。
eMPの「
一部の車種と急速充電器の組合せにより発生する不具合について【6月6日更新】」によると、「BYD ATTO3」は、セブンイレブンに設置されている「ABB製 Terra184 JJ」での不具合情報が有るので、ドルフィンでも同様に不具合が発生するのか？改良されているか？の確認も今回のモニターで確かめてみたい項目の１つです。
２回目のCHAdeMOコネクタ接続＆認証で無事に充電が開始しました。
純正メーターで「85.6kW」と表示されているので、設備＆車両最大の200Aで充電していたと思われます。
充電しなくても到着出来る電池残量だったので、４分で充電を中断しました。
充電開始時電流 ２００Ａ
充電時間 ４分
充電電力量 ５．１５１kWh
ＳＯＣ ３７→４５％
走行可能距離表示 １７７→２１４ｋｍ
ここからも無料の道で神戸市内の返却場所を目指します。
兵庫県稲美町内で信号待ちをしていると、BYDシールを運んでいる積載車と遭遇しました。
神戸市中心部まで戻ってきました。
イオンモール神戸南（屋上Ｐ南西）の普通充電設備で普通充電しました。
一部情報でココは６ｋＷで普通充電出来る？との情報が有ったので。
車体右側のフロントフェンダーにJ1772コネクタがあるBYDドルフィンですが、このように駐車すると他の充電区画を犠牲にせずに充電出来ます。
純正メーターで「5.4kW」と表示されているので、30Aで充電していると思われます。
普通充電の合間に車内整理＆身支度を行いました。
充電開始時電流 ３０Ａ
充電時間 ２６分
充電電力量 ２．３６kWh？
（↑SOC差分と駆動用バッテリー搭載量から計算した仮の値）
ＳＯＣ ２８→３２％
走行可能距離表示 １３５→１５２ｋｍ
返却期限も迫ってきたので、その後は神戸市内の指定場所にBYDドルフィンを返却しました。
本日の移動記録を下記にまとめました。
本日の移動ルートはTop写真をご覧ください。
※ここに記載の内容は、あくまで私個人の体験をまとめたものです。
全ての場合で同じ結果になるとは限りません。
クルマ１台ごとの個体差、走った時の気温、日射状態、天候など複数の要素で電池消費は変わります。
１つの実例として参考にしてください。
この４日間で・・・
４日間の走行距離 １２８９．６km
１日の平均走行距離 ３２２．４km
４日間の平均電費(計算値) ４．３６km/％、７．４４km/kWh
と言う数値を得ることは出来ましたが、それ以外でも今回の実績値とカタログ値との比較などを行ったり、改善して欲しい点などを別ブログで投稿しようと思っています。
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