よこよこ(y5y5)のブログ一覧

昨日(厳密には日付が変わっていたので今日)寝る直前にＴＶで「大雨特別警報」が熊本県内で発令されていることを知り、しばらくＴＶ視聴して床へ。とは言うもののあまり眠れずに本日の昼勤務へ。

次々と衝撃映像が・・・。



30年少し前に住んでいた所から近いエリアで浸水している映像が次々と・・・。

一番衝撃的だったのがコレ↓


もしかして？Googleストリートビューで調べると、普段は水が少ししか流れていない川から濁流が国道上を流れている映像でした。
実は動画撮影場所から歩いて行ける範囲の所を昨年(2024年)に訪れていました。。。

お昼休みに最低限の連絡を取ってみましたが、被害には遭っていないみたい。。。
しばらくは各方面で大変になるだろうな。。。

2025年６月からの三菱電動車両サポートの基本料金＆充電料金両方の大幅値上げに伴い、三菱電動車両サポートの契約プラン変更と エネチェンジパスポート（エネパス） の運用を始めました。

少し傾向が見えてきたので、ブログにまとめます。
「エネチェンジ」、「自宅」、「イオンモール」(ENEOSチャージプラスでの急速充電でWAON決済)、電動車両サポートを含めた「その他」の４つに分けて集計しました。

電力量根拠などは下記の通りです。
「エネチェンジ」スマホアプリ表示値
「自宅」SOHで補正したSOC１％辺りの電力量からSOC増加分で計算した値
（関西電力の基本料金は含んでません）
「イオンモール」充電器表示値
「その他」充電器表示値もしくはSOHで補正したSOC１％辺りの電力量からSOC増加分で計算した値
（電動車両サポート基本料金も含みました）

６月の集計結果


７月の集計結果


現在看護師さんと同じく、一定周期で夜勤１回を行う業務を担当しているので、夜勤入りの日や夜勤明けの日などのタイミングでエネパス対象スポットで充電を行えているので、エネチェンジパスポート（エネパス）は継続する予定です。

その中で電力量の割に金額面で際立っているのが「その他」
金額のうち1100円は電動車両サポートベーシックの基本料金です。
６月は倉敷へのお出かけ時の往路でのＳＡと復路の三菱販売店での充電で利用しました。
７月は電動車両サポートを１回も使いませんでした。
もし電動車両サポートを解約した場合は、ベーシックの基本料金として最低1100円安くなりますが、高速道路に乗った時にＳＡ等でサクッと充電出来ないことと、eMP充電設備の満空情報が見やすい「三菱電動車両サポートアプリ」が使えなくなることから「すぐに解約する！」とは言いにくいです。

皆さんそれぞれのお住まい地域、ご自宅の充電環境や電力契約、行動エリアに設置されている充電設備などによって最適解が違うとは思いますが、三菱電動車両乗りに限らず、皆さんはどのような充電プランを利用されていますか？

コメントを頂けるときは、都道府県とエリア、車種・搭載電池量なども記載してくださいね。
私（よこよこ）だと「兵庫県阪神エリア」「アイ・ミーブ」「16kWh」です。

一昨日のブログ の続報です。
一昨日のブログを読んだ方から情報が届きました。

－転記ここから－
個人的に立ち上げられたEVOCですが、状況について、こちらのページに案内を掲示されました。
EVOCはあくまでも桑原さんが個人的に立ち上がられたので、なにかあれば個人的にお願いします。一応お知らせしておきますね。

https://www.facebook.com/share/1DXFCCnU5s/
－転記ここまで－

こちらの方が見やすい方もいらっしゃるかもしれません。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3278476728958334&id=100003881169067

情報ありがとうございました！
私はFacebookをやってないので、教えてもらわない限り、辿りつけない情報でした。

詳細は上記をお読み頂くとして、昨日(7/27)午前に情報が発信されたようです。
一昨日(7/26)の私のブログ投稿が桑原さんが発信するキッカケになったのかもしれません。

文末にプレスリリースとして下記リンクが貼ってありました。

2025年7月11日 09時00分
電気自動車の普及促進を目指す民間運営団体「一般社団法人電動車輌推進サポート協会」が、新体制で再スタート！
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000158441.html

上記リリースには、新体制として「辻榮 亮」氏以外にも３名の方の名前が記載されています。
辻榮 亮氏を含めた４人の方は、個人的には全くもしくはほぼ知らない方ばかり。
リリースに「EVの「第二フェーズ」を切り拓きます」と有るように、これまでのEVOC(EVオーナーズクラブ)とは別モノと考えた方が良さそうです。

その中で気になるのが、旧EVOCオフィシャルサイトへブログやコメントを投稿出来るようにメンバー登録した個人情報の扱い。
まずは、初代代表の「桑原 文雄」氏から２代目代表の「辻榮 亮」氏へ引き継いだか否か？
ａ）引き継いだ場合、どう活用するのか？
　　具体的には、２代目代表から既存メンバーへ代表者変更や今後の活動について等のお知らせが有るか否か？
ｂ）引き継がなかった場合、初代代表の桑原氏がどう扱うのか？
この辺りについて情報をご存知の方がいれば教えてください。

2024年9月18日投稿のEVsmartブログ にて、「辻榮 亮」氏は「古くから活動しているメンバーと、新しい人たちをつないで、コミュニケーションを広げていきたいです。またEVOCが災害時に電源供給を行うなどBEVの有用性を遺憾なく発揮できるシステムづくりにも取り組みたい」と発言されています。
現在2025年７月末で上記ブログから10ヶ月が経過していることを考えると、早々に旧メンバーに対する具体的な行動が必要な時期だと思います。

個人的には、EVに関して言えば「EVメインのゆるいオフ」（←今年2025年５月のオフレポ）をメインにゆるーく活動しようと思っていますよ。
EVOCが後援団体として参加の「EV SUMMER CAMP」と規模は違えど、内容は「Ｖ２Ｌを活用したＥＶデイキャンプ」と言う部分では同じと言って良い内容ですし。

ん？と思う部分が有るので、ブログに投稿します。

8/2(土)午後から8/4(月)午前に「EV SUMEER CAMP 2025」と言うイベントが行われるようです。
色々な企業、団体、メディアが関係しているみたいですが、その中で大きな違和感が！

スポンサーとして、EVOC（EVオーナーズクラブ）の名前が記載されています！！

画像左下の赤四角の部分です。
解りやすいように赤矢印も追記しました。

サイトリニューアル？なのかもしれませんが、私の記憶では２ヶ月以上？サイトが閲覧できない状態。
風の噂では、代表が設立前から親交のあったＫ氏からＴ氏に代わっている？そうなのですが、サイトは実質閉鎖されたままなので真偽不明です。
サイトリニューアル中ならその旨を伝える仮の１ページくらい出せば良いのに。
また、２代目代表を自称しているＴ氏から既存メンバーに対してメール１通すら届いていない状態です。

その状態で代表を自称され、イベントのスポンサーとして名を連ねるのは物事の順番が違うと感じたのは私だけ？
「EVオーナーズクラブ」と言う冠を良いように個人の売名行為に使っていると感じる人が現れても不思議ではないと思います。

今後の動きを引き続き注視しようと思います。

続報は「こちら」をご覧ください。

35℃越えが珍しくなくなった2025年の真夏の午後に、私のi-MiEV(アイ・ミーブ)LEJ電池車のＸタイプで急速充電テストを行いました。

充電スポット到着時の状態。
亀マーク点灯のSOC9.5％です。


設備最大110AのCHAdeMO充電設備で充電開始。
充電開始して約１分１０秒での状態。


充電開始して５分45秒後の状態。

充電電流は設備最大110Aですが、駆動用電池冷却が入っているので、約100Aで充電しています。

充電開始して11分18秒後の状態。

システム電圧360Vに到達して充電電流が100Aを割り込みました。

充電開始して15分での状態。

充電電流：74A　SOC：69％

充電開始して21分での状態。

充電電流：40A　SOC：82％で終了。
電力量：10.86kWhでした。

READY後にこれまでの電費をリセットしました。

最も熱い電池ユニット温度は45℃に到達。

駆動用電池冷却はフル回転でした。

到着前の消費電力500W前後、駆動用電池冷却約2000W、出発後の冷却約1000Wから室内温度低下に伴い消費電力も減っていっています。

オドメーター23万kmを突破し、電池交換後9万kmを突破したクルマですが、一定の性能は保っていることが解りました。

急速充電終了後は、EV充電エネチェンジのエネパス対象のスーパー銭湯で普通充電しました。


スーパー銭湯滞在中に冷麺を頂きました。