よこよこ(y5y5)のブログ一覧

今回は「街乗り＋郡上八幡往復」でのデータです。
給油条件は、ＪＯＭＯカードプラス（QUICPay払・給油単価はENEOSカードと同じ）
とキャンペーンの関係で楽天カードでも少しだけ給油しました。
給油場所は、いつもの大阪府豊中市内のエネオスセルフです。

今回の数値をまとめてみます。
ＨＫＳ・ＣＡＭＰ(Ⅰ)のデータも右側のカッコに記載します。
走行距離→528.1km(524.3km)
根拠距離→508.2km(＝走行距離×0.9624)
給油量→44.77L(46.9L) <0.77L＠134＋44.00L＠132>
給油単価→132円／Ｌ
燃費→約11.35ｋｍ／Ｌ(11.1km/L)
１ｋｍの単価→約11.64円／ｋｍ
（ｉ－ＭｉＥＶだと通常電力契約で約３．３円/km、深夜電力契約で約１．１円/kmという実績もあります）

久しぶりの長距離なので往路、一般道路、復路でデータ取りをしました。
いずれもＣＡＭＰでの指示値そのままを記載します。
往路高速：235.8km　20.8L　11.3km/L
一般道路： 35.5km　 3.6L　 9.8km/L
復路高速：224.2km　19.2L　11.6km/L

郡上八幡(正式には岐阜県郡上市八幡町) へは
ブログにも書きましたが、３年ぶりに訪れて前回はＡＴ車でした。

その時は復路の下りで暫定２ケタだったことを考えると
平成１ケタ年式のシャリオではＡＴロスは大きいことを改めて実感しました。

今回は「街乗り＋通勤」でのデータです。
給油条件は、ＪＯＭＯカードプラス（QUICPay払・給油単価はENEOSカードと同じ）
給油場所は、いつもの大阪府豊中市内のエネオスセルフです。

今回の数値をまとめてみます。
ＨＫＳ・ＣＡＭＰ(Ⅰ)のデータも右側のカッコに記載します。
走行距離→319.1km(318.3km)
根拠距離→307.1km(＝走行距離×0.9624)
給油量→39.50L(38.4L)
給油単価→132円／Ｌ
燃費→約7.8ｋｍ／Ｌ(8.2km/L)
１ｋｍの単価→約16.98円／ｋｍ
（ｉ－ＭｉＥＶだと通常電力契約で約３．３円/km、深夜電力契約で約１．１円/kmという実績もあります）

当初９月初旬頃は、QUICPayにちなんで９月１９日に ５％オフキャンペーン が
予定されていたので、そこまで給油せずに凌ごうと思っていたのですが、
たばこも５％オフの対象となっていたために財務省からクレームが入ったこともあり
キャンペーンが中止 となり、仕方なく給油しました。

９月に入ったとは言え、残暑が厳しく短距離使用ばかりだったので燃費は延びませんでした。
ちなみにマニュアルクリープ(アイドリング＋シフトオン)時に
エアコンのＯＮ－ＯＦＦをしてみたところ大きく針が振れ、影響が大きいことが改めて解りました。

今回は「現代自動車製ｉ３０＠沖縄本島」でのデータです。
給油場所は、沖縄市内のエッソと那覇市内のエネオスのいずれも有人店です。
給油条件は、エッソが一般クレジットで2000円分、
エネオスがＪＯＭＯカードプラス（現金会員と同じ単価でした）で満タンをお願いしました。

今回の数値をまとめてみます。
走行距離→532.4km(貸してもらってから給油時までの距離)
給油量→43.72L <16.80L@119＋26.92L@130>
給油単価→125.8円／Ｌ（レギュラー）
燃費→約12.17ｋｍ／Ｌ
１ｋｍの単価→約10.34円／ｋｍ
（ｉ－ＭｉＥＶだと通常電力契約で約３．３円/km、深夜電力契約で約１．１円/kmという実績もあります）

走り方としては、家族ドライブだったこともあり
流れに乗って街乗り、郊外、高速と普通に走ったデータです。
ＡＴ＆信号のタイミングが解りにくかったこともあり
ほとんどアイドリングストップは行っていません。

貸して貰ったときにトリップメーター０ｋｍからスタートしているのですが
その時に満タンになっていたのか定かでないのと
返す直前に給油したエネオスも有人店だったので
データの信憑性としては疑わしい部分があることを付け加えておきます。

乗ってみてのインプレは こちら！

今回は「街乗り＋通勤＋ＭＭＦ2010第２回打合せ＠ＭＭＣ京都」でのデータです。
給油条件は、ＪＯＭＯカードプラス（QUICPay払・給油単価はENEOSカードと同じ）
給油場所は、いつもの大阪府豊中市内のエネオスセルフです。
ＪＯＭＯカードプラスのポイント計算方法を考慮して
８月29日に金額指定で給油後、９月に入ってから満タンにしました。

今回の数値をまとめてみます。
ＨＫＳ・ＣＡＭＰ(Ⅰ)のデータも右側のカッコに記載します。
走行距離→233.2km(232.0km)
根拠距離→224.4km(＝走行距離×0.9624)
給油量→23.12L(24.4L) <11.92L@132＋11.20L@132>
給油単価→132円／Ｌ
燃費→約9.70ｋｍ／Ｌ(9.5km/L)
１ｋｍの単価→約13.60円／ｋｍ
（ｉ－ＭｉＥＶだと通常電力契約で約３．３円/km、深夜電力契約で約１．１円/kmという実績もあります）

ちなみに８月29日のＭＭＦ2010第２回打合せでの
ＣＡＭＰデータは（走行ルートはＲ４２３＋京都縦貫道往復）
走行距離→133.9km
使用量→12.6L
燃費→10.6ｋｍ／Ｌ　でした。

復路の京都市内で渋滞に巻き込まれたので、後半グッとデータが悪く振れました。
往路だけだと11.6km/Lだったので。

やっぱり渋滞＋エアコンＯＮは燃費に影響しますね。
時間や距離的には大したこと無いんですが。

今回は「街乗り＋通勤＋夏の終わりを感じるドライブ＠大和郡山・笠置」でのデータです。
給油条件は、ＪＯＭＯカードプラス（QUICPay払）
給油場所は、大阪府大東市内のエネオスセルフです。

今回の数値をまとめてみます。
ＨＫＳ・ＣＡＭＰ(Ⅰ)のデータも右側のカッコに記載します。
走行距離→243.0km(241.9km)
根拠距離→233.9km(＝走行距離×0.9624)
給油量→27.10L(26.5L)
給油単価→131円／Ｌ
燃費→約8.62ｋｍ／Ｌ(9.1km/L)
１ｋｍの単価→約15.19円／ｋｍ
（ｉ－ＭｉＥＶだと通常電力契約で約３．３円/km、深夜電力契約で約１．１円/kmという実績もあります）

ちなみに８月28日のドライブでのＣＡＭＰデータは
走行距離→158.3km
使用量→15.6L
燃費→10.1ｋｍ／Ｌ　でした。

７月始めに代車プリメーラで行った時の12.9km/Lとは
気温などの条件が違うものの結構大きな差になりました。

ユーザーの体感レベルではＣＶＴ＋クルコンは
燃費向上には大きな武器になると改めて実感しました。