よこよこ(y5y5)のブログ一覧

2025年６月からの三菱電動車両サポートの基本料金＆充電料金両方の大幅値上げに伴い、三菱電動車両サポートの契約プラン変更と エネチェンジパスポート（エネパス） の運用を始めました。

少し傾向が見えてきたので、ブログにまとめます。
「エネチェンジ」、「自宅」、「イオンモール」(ENEOSチャージプラスでの急速充電でWAON決済)、電動車両サポートを含めた「その他」の４つに分けて集計しました。

電力量根拠などは下記の通りです。
「エネチェンジ」スマホアプリ表示値
「自宅」SOHで補正したSOC１％辺りの電力量からSOC増加分で計算した値
（関西電力の基本料金は含んでません）
「イオンモール」充電器表示値
「その他」充電器表示値もしくはSOHで補正したSOC１％辺りの電力量からSOC増加分で計算した値
（電動車両サポート基本料金も含みました）

６月の集計結果


７月の集計結果


現在看護師さんと同じく、一定周期で夜勤１回を行う業務を担当しているので、夜勤入りの日や夜勤明けの日などのタイミングでエネパス対象スポットで充電を行えているので、エネチェンジパスポート（エネパス）は継続する予定です。

その中で電力量の割に金額面で際立っているのが「その他」
金額のうち1100円は電動車両サポートベーシックの基本料金です。
６月は倉敷へのお出かけ時の往路でのＳＡと復路の三菱販売店での充電で利用しました。
７月は電動車両サポートを１回も使いませんでした。
もし電動車両サポートを解約した場合は、ベーシックの基本料金として最低1100円安くなりますが、高速道路に乗った時にＳＡ等でサクッと充電出来ないことと、eMP充電設備の満空情報が見やすい「三菱電動車両サポートアプリ」が使えなくなることから「すぐに解約する！」とは言いにくいです。

皆さんそれぞれのお住まい地域、ご自宅の充電環境や電力契約、行動エリアに設置されている充電設備などによって最適解が違うとは思いますが、三菱電動車両乗りに限らず、皆さんはどのような充電プランを利用されていますか？

コメントを頂けるときは、都道府県とエリア、車種・搭載電池量なども記載してくださいね。
私（よこよこ）だと「兵庫県阪神エリア」「アイ・ミーブ」「16kWh」です。

一昨日のブログ の続報です。
一昨日のブログを読んだ方から情報が届きました。

－転記ここから－
個人的に立ち上げられたEVOCですが、状況について、こちらのページに案内を掲示されました。
EVOCはあくまでも桑原さんが個人的に立ち上がられたので、なにかあれば個人的にお願いします。一応お知らせしておきますね。

https://www.facebook.com/share/1DXFCCnU5s/
－転記ここまで－

こちらの方が見やすい方もいらっしゃるかもしれません。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3278476728958334&id=100003881169067

情報ありがとうございました！
私はFacebookをやってないので、教えてもらわない限り、辿りつけない情報でした。

詳細は上記をお読み頂くとして、昨日(7/27)午前に情報が発信されたようです。
一昨日(7/26)の私のブログ投稿が桑原さんが発信するキッカケになったのかもしれません。

文末にプレスリリースとして下記リンクが貼ってありました。

2025年7月11日 09時00分
電気自動車の普及促進を目指す民間運営団体「一般社団法人電動車輌推進サポート協会」が、新体制で再スタート！
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000158441.html

上記リリースには、新体制として「辻榮 亮」氏以外にも３名の方の名前が記載されています。
辻榮 亮氏を含めた４人の方は、個人的には全くもしくはほぼ知らない方ばかり。
リリースに「EVの「第二フェーズ」を切り拓きます」と有るように、これまでのEVOC(EVオーナーズクラブ)とは別モノと考えた方が良さそうです。

その中で気になるのが、旧EVOCオフィシャルサイトへブログやコメントを投稿出来るようにメンバー登録した個人情報の扱い。
まずは、初代代表の「桑原 文雄」氏から２代目代表の「辻榮 亮」氏へ引き継いだか否か？
ａ）引き継いだ場合、どう活用するのか？
　　具体的には、２代目代表から既存メンバーへ代表者変更や今後の活動について等のお知らせが有るか否か？
ｂ）引き継がなかった場合、初代代表の桑原氏がどう扱うのか？
この辺りについて情報をご存知の方がいれば教えてください。

2024年9月18日投稿のEVsmartブログ にて、「辻榮 亮」氏は「古くから活動しているメンバーと、新しい人たちをつないで、コミュニケーションを広げていきたいです。またEVOCが災害時に電源供給を行うなどBEVの有用性を遺憾なく発揮できるシステムづくりにも取り組みたい」と発言されています。
現在2025年７月末で上記ブログから10ヶ月が経過していることを考えると、早々に旧メンバーに対する具体的な行動が必要な時期だと思います。

個人的には、EVに関して言えば「EVメインのゆるいオフ」（←今年2025年５月のオフレポ）をメインにゆるーく活動しようと思っていますよ。
EVOCが後援団体として参加の「EV SUMMER CAMP」と規模は違えど、内容は「Ｖ２Ｌを活用したＥＶデイキャンプ」と言う部分では同じと言って良い内容ですし。

ん？と思う部分が有るので、ブログに投稿します。

8/2(土)午後から8/4(月)午前に「EV SUMEER CAMP 2025」と言うイベントが行われるようです。
色々な企業、団体、メディアが関係しているみたいですが、その中で大きな違和感が！

スポンサーとして、EVOC（EVオーナーズクラブ）の名前が記載されています！！

画像左下の赤四角の部分です。
解りやすいように赤矢印も追記しました。

サイトリニューアル？なのかもしれませんが、私の記憶では２ヶ月以上？サイトが閲覧できない状態。
風の噂では、代表が設立前から親交のあったＫ氏からＴ氏に代わっている？そうなのですが、サイトは実質閉鎖されたままなので真偽不明です。
サイトリニューアル中ならその旨を伝える仮の１ページくらい出せば良いのに。
また、２代目代表を自称しているＴ氏から既存メンバーに対してメール１通すら届いていない状態です。

その状態で代表を自称され、イベントのスポンサーとして名を連ねるのは物事の順番が違うと感じたのは私だけ？
「EVオーナーズクラブ」と言う冠を良いように個人の売名行為に使っていると感じる人が現れても不思議ではないと思います。

今後の動きを引き続き注視しようと思います。

続報は「こちら」をご覧ください。

５月後半にシャリオのパーツをミニキャブMiEVトラックで運んだ顛末を「ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km」として全６日分をブログに投稿しました。

一充電走行距離の短いミニキャブMiEVトラックなので、充電回数が多くなりましたが、お時間のある時に読んで頂けると幸いです。

ネット上でミニキャブMiEVトラックの長距離レポは、ほぼ無さそうなので。

ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km（１日目）250523


ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km（２日目）250524


ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km（３日目）250525


ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km（４日目）250526


ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km（５日目）250527


ミニキャブMiEVトラック de 兵庫－佐賀往復1500km（６日目）とちょこっと考察。250528

昨日からスズキ「eビターラ」の動画を複数視聴してます。

その中で一番の収穫はセンターコンソール後部に最大1500Wの100Vコンセントが装備されていたこと。


現状新型リーフの日本仕様にコンセント装備されているか不明確です。。。
個人的に次期メイン車両は、1500Wコンセント装備を必須と考えていたので良かったです。

また、CHAdeMO充電(急速充電)、普通充電ともリッドに内蓋が内蔵されているので、充電開始時や終了時の作業が短く済みます。
個人的には、海外メーカー製BEVに多い別蓋タイプは安っぽくて嫌でした。

CHAdeMO充電(急速充電)ポートは左フロントフェンダーに有ります。

高速道路などでバス停型に凹んでて、左側に充電設備が有ることも考えると使いやすい配置です。

普通充電ポートは右フロントフェンダーに有ります。

普通充電設備はバックで充電用駐車スペースに駐車した時に右後方に有ることが多いので、使いやすい配置です。

他にも気になる所は複数有るのですが、やはり一番気になるのがどの内容(どこまでが標準装備)でナンボで購入出来るか？です。
これからも色々と注視していこうと思っています。

最後に参考になりそうな動画を残しておきます。
価格が気になる見た目！スズキ eビターラ車両レビュー【藤トモCHECK】



スズキ eビターラ 【内外装レビュー】日本での発売は2025年度中!! SUZUKI初の電気自動車をひと足先に細部をチェック!! E-CarLife with 五味やすたか