今年最後の夜勤も終わろうとする３０日の朝
職場に届いた新聞を読んでいると気になる
記事 を発見！
記事によると公用車を業務として使わない休日に無料で貸し出して
カーシェアによる車の台数の抑制だけでなく、ＥＶへの乗り換えを促す効果を狙っているそうな。
半日単位ですが、なんと言ってもタダで借りられるのが良いですね。
また土日に乗れるのでメリットは大きいと思います。
以前にも書きましたが、京都は急速充電設備が結構充実しているので
ＥＶの良さを体感できる街でもあるのでメリットは大きいです。
また予約が出来たのちに参加しないといけない
説明会 も
2011年1月14日(金)、1月22日(土)、1月29日(土)のいずれでも参加可能なので
とりあえず車両の予約のための「ID番号」と「パスワード」を取得するために
インターネットから利用登録をしておきました。
気になる方は
サイト をチェック！
以下、
朝日新聞の記事 の写し
ＥＶ貸します 公用車のカーシェアが人気 2010年12月30日
エコと渋滞緩和の「一石二鳥」を狙い、公用車として買った電気自動車（ＥＶ）を市民と共有する
カーシェアリングが全国の自治体に広がって、人気となっている。
財政難で公用車を手放した大阪市も、温暖化対策としてＥＶを普及させようと、
今月から業者を巻き込んでカーシェアの社会実験を始めた。
充電スタンドの設置などに補助金を出し、業者にビジネスを続けてもらおうとする。
２９日午後４時過ぎ。京都市西京区の阪急桂駅近くのコインパーキングに、
市のＥＶ公用車でドライブを楽しんだ会社員の男性（４８）が戻ってきた。
市内の自宅からドイツ車のマイカーを運転し、午前１０時ごろパーキングに到着。
ＥＶに乗り換え、四条烏丸や東山付近を回ったという。
利用はこの日が３度目。今年夏に市のホームページでＥＶ公用車カーシェアを知り、登録した。
静かなうえ、ガソリン車と変わらない走りが気に入った。
遠出にはマイカーを使うが、市中心部に出かけたい時に予約が取れれば、小回りがきくＥＶを使う。
「エコな方がいい。次の車検時までに価格が下がって、
充電スタンドも増えたらＥＶへの乗り換えも考えます」
京都市はＥＶ公用車のカーシェアの先駆け的な存在だ。
昨年１０月、公用車としてＥＶ５台を購入し、
公務で使わない土日や祝日に会員登録した市民が抽選で丸１日、利用できるようにした。
無料とあって、約８０回の利用枠に希望者２千人近くが殺到した。
人気に驚いた市は今年６月から、
平日にも３台をシェアできるようにし、貸し出しも半日単位に切り替えた。
約３７０人が会員登録し、稼働率６０％と好調だ。同市環境管理課の担当者は
「カーシェアによる車の台数の抑制だけでなく、ＥＶへの乗り換えを促す効果もある」と話す。
札幌市西区も昨年１１月、公用車としてリースしたＥＶ２台を使ってカーシェアを始めた。
市民が会員登録すれば、月３千円と１５分２００円、１キロ２０円でＥＶを利用できる。
今年１１月末で２台の総走行距離は計６４５４キロ、１回の平均走行距離は１３．２キロ。
同型の軽自動車より二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が７割少ないという。
「利用者には、エコ活動の一端を担っているという満足感もあるみたいです」と市の担当者。
当初は今年９月末で終える予定だったが、「予約や時間延長がネットで簡単にできて便利」
「マイカーがいらず経済的」と好評で、継続が決まった。
１１月末で市民５８４人と職員５５人、２７法人の１００人が登録している。
このほか、神奈川、鳥取両県や福岡市、北九州市、東京都荒川区なども、
ＥＶ公用車のカーシェアをしている。
一方、財政難のため、２００６～０７年に「市幹部のぜいたくぶりの象徴」
と批判された高級車を含む公用車１２１台を売却した大阪市。
温暖化対策として、ＣＯ２削減のために市内でＥＶ１１万台を普及させる目標を掲げている。
ＥＶ公用車は持たないが、ＥＶカーシェアの取り組みは何とか進めたいとして、
市は１２月下旬から３カ月間、公募で選んだ２業者に協力してもらう形で実験を始めた。
「携帯電話の専用サイトで簡単に予約できます。電話で予約代行も受けますよ」
２４日、大阪市中央区の駐車場であったＥＶ体験会。
強風が吹くなかで夫婦で訪れた同市北区の主婦（６７）は、
カーシェアの仕組みの説明に真剣な表情で聴き入っていた。
マイカーは利用頻度が減ったため数年前に手放したが、
「重い荷物を運ぶのに、月２回ほど車を使いたい。エコなところも気に入りました」。
市内２カ所の体験会では、約１００人が会員登録した。
実験に参加する業者に選ばれた「マツダレンタカー」と「パーク２４」は
２５日、ＥＶ５台でカーシェアをスタート。
市民かどうかに関係なく、会員登録さえすれば１５分２００円でＥＶを利用できる。
ＥＶの購入費（国の補助を差し引くと実質１台約２８０万円）は業者の負担だが、
市は充電スタンドの工事費やＥＶの移動距離などを調べる車載器の代金などに、
今年度は計２千万円の補助金を出す。
２台をリースする札幌市（初年度２０５０万円）とほぼ同じ額で、
昨年度約１億円、今年度は約５千万円を支出した京都市より安上がりだ。
大阪市が望む通り、２業者は来年４月以降もＥＶカーシェアを続ける意向という。
市計画調整局の野口浩・総合交通体系担当課長は
「ＥＶカーシェアが普及すれば温室効果ガス削減につながる。
実験でわかった課題やノウハウを他の業者にも提供し、民間ベースで広げたい」と期待する。
ＥＶ普及に不可欠な充電スタンドも、２月までに市役所の地下駐車場など市内１０カ所に新設する。
民間施設も含めた市内のスタンドは、今年度内に３５カ所になる見込みだ。（坪倉由佳子）
〈カーシェアリング〉 複数の会員で車を共同利用するシステムで、１９８０年代に欧州で始まった。
国内でも２００８年ごろから本格的に普及。交通エコロジー・モビリティ財団の直近の推計では、
会員約５万７千人が約３千台をシェア（共有）している。
レンタカーが有人営業所で１回ごとに手続きをし、利用時間も数時間単位なのに対し、
カーシェアは会員登録すればネットで予約でき、１５分単位など短時間でも利用できる。
日勤組は仕事納めとなる２８日、
まだ私のパソコンの中で午前中も終わっていない｢岡崎オフ2010｣オフレポ(-_-;)
