2017/8/8 0:00付けの日本経済新聞 電子版の記事を下記に転記します。
ＥＶ電池 走行距離２倍 ＧＳユアサ、ガソリン車並みに
2017/8/8 0:00日本経済新聞 電子版
ＧＳユアサは電気自動車（ＥＶ）が１回の充電で走れる距離を２倍に伸ばす新型電池の量産を2020年にも始める。
現行の一部ＥＶはフル充電でもガソリン車の半分程度の距離しか走れなかった。
新型電池で走行距離をガソリン車に近づける。ＥＶは充電設備の少なさが課題とされている。
技術革新によりＥＶの実用性が高まり、普及が加速する可能性がある。
電気自動車の電池の充電
三菱商事などと共同出資する電池製造会社、リチウムエナジージャパン（ＬＥＪ）が開発する。
20年にも滋賀県のＬＥＪの工場で量産し国内や欧州の自動車メーカーに供給を始める。価格は現行製品並みにしたい考え。
ＬＥＪ製のリチウムイオン電池を搭載する三菱自動車のＥＶ「アイ・ミーブ」の走行距離は約170キロメートル。
新型電池の容量は２倍となり同サイズの電池を載せた場合、約340キロメートルに伸びる。ガソリン車が１回の給油で走る距離に近くなる。
リチウムイオン電池は正極と負極の間をリチウムイオンが行き来することで電気を取り出したり充電したりする。
新型電池では正極材と負極材の素材の配合を変えて多くのリチウムイオンをためられるようにして容量を増やした。
ＧＳユアサは車載リチウムイオン電池で世界４位。世界首位のパナソニックを含め日本の車載電池メーカーは品質や性能で先行する。
ただ中韓勢も追い上げてきており、価格競争に巻き込まれないためにも電池の性能向上が欠かせない。
英国やフランスが40年にはガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する方針を表明するなど、世界中でＥＶの需要拡大が予想されている。
ＧＳユアサも新型電池を軸に供給先の拡大を図る考えだ。
－引用ここまで－
体積が同じで電気容量が２倍で一充電走行距離が２倍
＝カタログ値で３４０ｋｍならば通常レベルで２００ｋｍ走れそうですね。
価格は現行製品並みにしたいとのことで、三菱＋日産の量産効果が車両価格の値下げという形で現れて欲しいです。
ちなみに２００ｋｍと言うことで調べてみると・・・
大阪駅－岡山駅＝１８０ｋｍ、大阪駅－名古屋駅＝１７４ｋｍ
山口駅－鳥栖駅＝１８０ｋｍ、博多駅－熊本駅＝１１３ｋｍ
名古屋駅－静岡駅＝１７７ｋｍ、名古屋駅－福井駅＝１６９ｋｍ
東京駅－静岡駅＝１８６ｋｍ、東京駅－いわき駅＝２０５ｋｍ
これだけ走れると、「一充電走行距離が短い」と言うのは購入を拒む理由にはならなくなりますが、電気容量２倍＝現状16kWhの２倍＝３２ｋWhになります。
現状の普通充電だと１時間で２００V×１５Ａ＝３０００Ｗ＝３ｋＷｈ
２３時から翌日７時までの８時間だと３ｋＷｈ×８時間＝２４ｋＷｈになります。
未使用領域がどれだけ有るか解りませんが、上記の通り深夜電力料金の時間帯だけでは満充電にならなくなります。
新型リーフだと現在より大きな電流で普通充電出来る機能がオプションで設定されるようです。
このオプションを活かすならば住宅側のブレーカーや配線の変更も必要になる可能性があります。
ＥＶ用コンセントのブレーカーを大きくした場合、他の設備次第では住宅の主幹ブレーカーの変更や電力会社の契約内容の変更になる可能性もあります。
また、現状の三菱販売店に多く設置されているニチコン製３０ｋＷやハセテック製２５ｋＷと言った
６０Ａ程度しか流れないＣｈａｄｅｍｏ充電設備だと３０分充電しても充電出来る電力量は・・・
３３０Ｖ×６０Ａ×０．５ｈ＝９９００Ｗ＝９．９ｋＷｈ
→ ３２ｋＷｈの約３０％分しか貯まらないことになりかねません。
大容量電池を積んだｅＫ-MiEV発売され、早速お店で充電♪３０分充電しても３０％しか充電が増えない。
それならマーク違いの日産でDAYS－ＥＶを旅ホーダイ２０００円込みで購入と言うことにならないか？
三菱自動車水島製作所は単なる日産の下請け工場化してしまわないか？と心配してしまいます。
三菱自動車並びに三菱販売会社は暫定でも現状に加えて５０ｋＷChademo充電設備の追加を行わないと現場の営業担当者レベルではどうにもならない状況になりそうだと考えます。
2017/8/8 0:00付けの日本経済新聞 電子版の記事を下記に転記します。
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