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最近ちょっと失速気味ではありますが、1986年から約11年間RX-7に乗って昔の販売状況知る私は、現在が決して悪いなんて感じていません。
昔からヨーロッパだけは比較的強かったマツダは、日本でバカ売れしたファミリア（マツダ323）あたりから時々ヒット作を出すようになりましたが、現在では死語となった感が強い「マツダ地獄」時代が結構長く続いていました。
そんなマツダでしたが、独自のクリーンディーゼルをCX-5で登場させて以降、出す車はほとんど好調な販売を得て、気が付いてみると価格も相当高くなってきました。

アテンザなんかは元カペラ（マツダ626）の血統で、当時はトヨタではコロナクラスに相当し上級ファミリーセダンと言うポジションだったと思います。マークⅡよりは1ランク下でした。現在はマツダブランド最上級セダンと言う事もありますが、マークXと同格かそれ以上でサイズ的にもベンツならEクラスに匹敵。
また価格もXD　Lパッケージ　4WD　なんて選ぶと400万ほど。スタイルもBMWの3シリーズあたりならどっちがかっこいい？と言うほどのレベルになりました。
気が付けばデミオベースのCX-3も最上級グレードは300万越え。

見た目や性能を考えると「ありかもしれない」気もしますが、ベースはコンパクトカー。
気楽に乗れるスポーツカーだったロードスターでしたが、今回発表されたRHTは2Lエンジン搭載とはいえ350万。トヨタ86が安く思えます。

コンセプトカー”撓”でしたっけ？この流れを受けた一連の車は、デミオだけは5ナンバーであるもののすべて車格も価格も1ランク上がったと思います。マツダの中期戦略の一貫でしょうか？

来年にはCX-5やアテンザのフルチェンジがあるようですが、今では割安感さえ感じるCX-5も、キープコンセプトではあるものの安全装備の充実などを行いつつ大幅な価格アップを狙うのではないでしょうか。CX-5は残存価格が高い事で有名ですが、新型が出ても大幅に価格が上がるのであれば大きく値崩れしないように思います。「マツダ地獄」なんてどこ吹く風。

国産車、特に高額車の価格帯が上に大きく伸び、輸入車の低価格車が増えたこともあるでしょうし、日本車全体に高付加価値を求める方向に動いていくのでしょうが、昔のフレンドリーだったマツダ車を懐かしく感じます。

☆追記

マツダのコンセプトカーは”撓”ではなく”靭”と書くのですね。
最近誤植多くてスミマセンm(__)m