Responce、なかなかやりますね。

先日、JR北海道のディーゼル特急のエンジンの話を投稿しましたが、ようやくまともなニュース記事を見つけました。

クルマ関係でも有名な、"Responce"が、火災を起こした「北斗14号」の車号と、ディーゼルエンジンの形式をきちんと伝えてました。見落としていたことはお詫びいたします。

どうやら、トラブルを起こしているのは、N183、NN183系に搭載の、水平対向（180°V型）12気筒のDML30系というエンジンのようですね。

このDML30系は国鉄が1960年代に開発した、500ps級の副室式ディーゼルエンジンで、特急形のキハ181系や急行形のキハ65形でそれなりに実績のあるエンジンです。しかし、国鉄時代から冷却系の能力不足と、エンジン本体と変速機（クルマのATとおなじトルコン）のマッチングがわるく、フルパワーを出すとトラブルが続出したので、結果的に性能を抑制しながらの運用となりました。

後継機はデチューンして、440psで九州のキハ66,67形などに搭載されました。こちらは既に新型エンジンに換装されています。

前置きが長くなりましたが、JR北海道とエンジンメーカーの新潟鐵工は、このDML30系をまず直噴化し、あとはターボチャージャーなどの改良によって、660psまでチューンしました。

もともと国鉄時代にはトラブル続きのエンジンだっただけに、2割以上の出力向上は、「なかなかやるなあ！」と歓迎されていたと思います。国鉄時代の不具合は、国鉄技術陣の怠慢かと勘違いしていました。

今回の火災は、燃料噴射ポンプのスライジングブロックの破損が原因とのことですが、運転士がノッチ（クルマで言うとアクセルペダル）を入れるたびに、繰り返し無理な力が当該部品にかかって、破損に至ったとのことです。

まだ情報は少ないし、時間を掛けて検証してからでないと、N183、NN183系の復帰は難しいですから、しばらくは不便を強いられそうです。今まで対策部品を開発せずに放置していたせいで、検証が済んでも部品の開発は時間が掛かるでしょう。

以下は補足ですが、いっそのこと、エンジンは丸ごと交換のほうがいいかも。小松製作所のSA6D-125系は、他のJR各社なかでもJR四国で130km/h運転の実績が多いですから、候補としては良さそうです。もちろん、JR北海道でも使用実績もメンテナンスの実績もあります。