いよいよ機内～離陸～関空に着陸。

保安検査場をなんとか？クリアし、58番搭乗口へ。

ちなみにANAの関空行き最終便は、SFJとの共同運行便で機種はエアバスA320です。

沖止めになりますし、ランプバスで飛行機まで行くのが面倒（広幅のランプバスに乗れるのは面白い）ですが、昨日搭乗したNH147便はボーイング777-200でボーディングブリッジから乗り込みました。

残念ながら搭乗機の画像はいまいちですが、働くクルマたちはいろいろ撮れました。ホンダ・ステップワゴンとダイハツ、いすゞのトラックが目立ちました。

待ち合わせスペースのテレビは、韓国のLG電子の広告でした。以前はこういうスペースのテレビはパナソニックかシャープと決まってましたが、これも日系企業の凋落を示してるんですかね…。

いよいよ機内へ。携帯の電源はドアが開いてるうちはOKなので、機内のショットを撮りました。シートはレカロではなかったけど、ボーイング777-200も改装された機体なのか、新しくて膝まわりがゆったりした座り心地です。読書灯もLEDですが、これは電球色のほうが落ち着きますね。

たまたまエンジンの上の席でしたので、P&W4000シリーズのエンジンナセルを撮りました。このエンジン、小型ジェット機のボーイング737の胴体並みの太さですが、周りがデカい機体ばかりで大きく感じませんね。

いよいよ離陸です。今日の乗客は早めに搭乗口に来た人ばかりで、スムーズに乗り込み、定刻ピッタリにトーイングされました。さすが羽田の滑走路は長いので、端までかなりタキシングして、先行の北九州行きのSFJのA320を見送り、滑走スタート。

意外に加速Gは緩めで、機体はふわりと飛び立ち、垂直方向のGもゆるやかに上昇しました。東京上空の視界が良くて、早く雲を突き抜ける必要がなかったのかな？

キャプテンの案内放送も、人柄を想像させるような柔らかな語り口で、落ち着いたフライトを楽しめました。高度8500mに達したらあとはまっしぐら。着陸準備が始まるまでは全く旋回せずに関空上空へ。シルキーなタッチダウンで18番スポットに定刻に到着です。いい仕事、してますね～♪。

となりの17番スポットに、搭乗機と同じボーイング777-200が出発準備をしていました。やはり777は-200のほうが全長と尾翼のバランスが取れててきれいな機体だと思いました。

ちなみに、日本からは引退しましたが、ボーイング767も-200のほうが好きですね。学生時代にはデルタ航空の旧塗装のプラモデル（ハセガワの1/200）を作って、テレビの上に飾ってました。