アシアナ航空B777-200ER着陸失敗事故。

7月に起こったアメリカ・サンフランシスコ国際空港での、韓国・アシアナ航空ボーイング777-200ERの着陸失敗事故について、アメリカNTSBの公聴会が開かれたそうです（NHK BS1 1450時のBSニュースより）。

最新形のボーイング777の事故（英国航空に続き2例しかない）ですし、事故原因の解明が必須と思います。

当時操縦輪を握っていたのは副操縦士で、B777の飛行経験は数十時間と少ないパイロット。そして、指導する立場の機長は、指導資格を取ってまだ20日のキャプテンだったこと。

私は、鉄道でいう指導運転士にあたる機長の、指導不足が原因では？という疑念を拭えません。

昔、よく事故を起こしたボーイング727や、ダグラスDC-8のころは、自動化がまたまだでヒトが介入する余地がかなりあり、それゆえに事故も起こしたんでしょう。

今回は、副操縦士の「オートスロットルには注意を払っていなかった。」という証言が出ましたが、機械任せにできる故に技量が向上しない例だと思います。また、それに気づかず操縦を任せていたキャプテンにも原因があるのかと。

クルマも、マニュアル免許だとクラッチ操作にかなり苦労します（私は恥ずかしながら1段階で落ちました。）が、AT免許だとアクセルを踏めば走るわけで、それだけで全く違う乗り物だと思います。

ちなみに、韓国アシアナ航空は錦湖グループ。タイヤのクムホ（錦湖）の傘下にあります。