いすゞ・エルガノンステップが泣いている。

運び屋として失格ですな！！

お金をもらえるレベルではない！！！


私ですら長老達を乗せる時などは超ソフトな運転で護送するのに(-_-)

営業車のドライバー（多分タクシードライバー）から聞いた話ですが、

「運行前の点呼が終わったら、あとは自分の世界だから気楽でいい。」

と言ってました。そのドライバーはきちんとした運転でしたが、心得違いをしている営業ドライバーも多いんでしょうね。

どこのバス会社か定かでない（確か、金沢の北陸鉄道バス）のインパネに、

「ギヤ鳴り、エンスト、プロの恥！」

という標語のステッカーが貼り付けてありました。

その会社のクルマは、みんなシルキーな加減速で、感心しました。まだ、シフトレバーがギヤに直結している、エアのアシストがない頃の話です。

ダブルクラッチを踏んで回転を合わせたりしてましたよ。

おはようございます。

私は違った意味のプロドライバーでしたが、運転が上手いという尺度の一つに「優れたショーファードライバーになれること」と上司に教えられました。それが出来なければ「クルマを正しく評価できない」とも教えられました。

“運転が上手い人”のクルマに乗ると、走らせているスピードは速いが何のストレスも感じずに載せてもらうことができます。加速も、変速も、減速も、コーナリングも淀みを作らず流れるようにスムーズにこなすことができます。逆にこのような運転が誰でもできるクルマが良いクルマという事ができます。

ブレーキでクルマを止めることは簡単ですが、ショックや揺り返しなく停止させることは実は難しいテクニックが必要です。「ブレーキの抜きコントロール性」と言う評価用語がある位です。クルマ側の適合ではブレーキ特性の外に、サスジオメトリーやサスブッシュ類でチューニングが行われます。

我々の世界にも“プロ意識万歳の頑固おやじ”がいて色々と教えてくれましたが、そうゆう技能伝承の欲風習が失われつつあるのでしょうね。残念に思います。

おはようございます。

なるほど、テストドライバーさんもショーファー並みの腕前が必要なんですか。

確かに、パワートレインの揺れを静かにしておかないと、サスペンションやダンパーのチューニングは、くるってしまいますね。

私は理系で研究職でしたから、測定装置のゼロ点調整はイロハのイでした。テストドライバーさんは、まさしくゼロ点を設定する役割とも言えますね（理解がずれていたらすみません。）。

私はマニュアル車が好きで、25歳で初めて買ったホンダ・ドマーニ（MB系）、アコードユーロR（CL系）に乗り継いでました。

結婚してからもアコードに乗ってましたが、妻と付き合い始めた頃から2年もたってから、「加速がカクカクしてイヤだ」と言われてたいへんショックでした。ですので、これからもAT車に乗るつもりです。

あとはブレーキワークですが、確かにカックンブレーキにならないように、初めにある程度強めに踏んで、軽くポンピングしてブレーキランプを点滅させて、最後にそうっと踏んで止めたい位置に止める意識で操作はしています。

でも、頭で考えるのと、実際の操作は違いますね。今はマイカーがないので、腕が鈍らないように、たまにはレンタカーを借りて運転しときたいと思います。

さて、最近はおっしゃるような職人気質の方は、どんな職場からも減っているように思います。私自身、本来は自分のキャリアから後輩や部下に指導していくような年齢なんですが、本社の商品企画開発の慣れない仕事を、先輩からうまく引き継ぐことができず、そのストレスでうつ病になり今に至ります。

ですので全く偉そうなことは言えませんが、いつかは私も自信をもって指導できるようになりたいと思っています。