12月18日、羽田空港国際線スポッティング（2）。

サムネイル画像はまたまた中華航空（チャイナエアライン）のエアバスA330-300、垂直尾翼です。

この梅の花のデザインに変わったのも、ずいぶん前ですね。人民政府の航空会社と、民国政府の航空会社を同居させられない、という政治的な理由で、羽田空港は中華航空の専用の空港でした。

私が台湾に渡航した2000年には、ボーイング747-400が当時のちっこい国際線ターミナル（フェリーのりばみたいだった）の前に、ドーンと駐機していたのを覚えています。

今は、エアバスA330-300です。-300は双発の大型エアバス機のA330の中でもストレッチタイプ。以前の記事では-200と紹介していましたが、間違いだったかも。

同じく台湾のエバー航空のハローキティジェットも-300ですね。

このA330、ライバルのボーイングの大型双発機B777に比べれば、セールスとしては負けた部分がありますね。でもLCCで中古機材を導入する会社もあるし、特に標準タイプの-200は今後もしばらくは活躍しそうです。

それから、香港から到着したキャセイ・パシフィック航空のボーイング777-300を撮りました。タキシング中でしたのでボーディングブリッジに邪魔されず、機体全体が撮れました。

全体にグリーンが強かった旧塗装機は、大阪国際空港（伊丹）でかなり見ました。30年前には確かダグラスDC-8がまだ飛んでました。当時のローバイパス比のジェットエンジンは甲高い「キーン」という金属音を奏でながら離陸していきましたし、排気も今より黒かったイメージがありますね。

今の機体はボーイング777-300ですから、キャパシティはジャンボジェット並みの双発機。羽田線は台湾も香港も乗客数が多いんでしょう。フライトタイムは結構長いので、ワイドボディ機で1日2便くらいがちょうどいいのかな。

それにしても、ボーイング777-300はボディが長いです。パイロットは着陸時には「尻もち」（機首上げ姿勢で滑走路にテールを擦ってしまう）にかなり注意しないと。

これは、エアバスA330-300も同じです。