昨日の関西空港。

こんばんは！！！

キャラバンだったんですね！！

でもこのキャラバン、グアムからチェジュまで向かっていたそうですが、フェリーフライトだったのでしょうか・・・。
単発タービン機のキャラバンが洋上飛行とは考えにくいですし・・・。

詳細が気になりますが、それは報道では流れないでしょう・・・。個人的にフライトプランとかめっちゃ気になります！！

昨日の謎が解けました！！ありがとうございます！！

さすがですね。フライトプランまでは知りませんでした。

セスナ208キャラバンは、今回の件で初めてどんな機体かしらべましたが、ターポプロップの単発機なんて、あるんですね。

しかもおとついMD-11Fでトラブルを起こしたフェデックス・エクスプレスが、かなりたくさん運航しているらしいです。

韓国のチェジュなら、島と半島を結ぶ地域航空会社へのフェリーフライトもあり得ますね。

連投失礼します！！

キャラバンはとっても優秀な機体ですよ！！

日本では航空測量、スカイダイビング等で使われています！
アジア航測さんや中日本航空さん、朝日航空さん、本田航空さん等で使用しています。
八尾空港で沢山いますよ。

残念ながら日本の航空法で、航空運送事業では使えないので、旅客型がありません・・・。
理由は単発エンジンでは固定翼も回転翼も航空運送事業（旅客運送の事）は認められていないのです。

海外では島々を結ぶ旅客便としてキャラバンを使っている地域航空会社は多いそうです。
とある日本の小さい島々をアイランダーで飛んでいる、某航空会社の方は、
「レシプロ2発なんかの機体より、タービン1発で客席も多いキャラバンで飛びたい！」
とおっしゃっていました。

FedEXのスーパーカーゴマスターですね！！
私が自家用操縦士を取りにアメリカで訓練していた頃、オレゴンのマクミンビル空港という、ノンタワー空港（管制官が居ない空港）でこの、FedEXのスーパーカーゴマスターがいました！！

アメリカでは細かい空港（アメリカではエアフィールドとも言います）を結ぶ、貨物便はキャラバンのスーパーカーゴマスターを沢山使っているようです！

セスナが生んだ、スーパー何でも屋的な機体です（笑）
最近はグラスコクピット仕様があるそうです！！

私にとっては、セスナと言えば172、でしたから、今回の208でいろいろ勉強になりました。

日本では単発機は旅客運送できないんですか。エンジンの信頼性が上がった今では、確かにアイランダーよりキャラバンのほうが整備コストも下がるし、良さそうですね。

ただ、アイランダーを使ってる各社に、新機材を入れる余裕があるかは別問題ですが…。

それにしても、セスナ社はサイテーションシリーズのビジネスジェットでかなり成功しているんですね。日本ではまだまだプライベートジェットなんてまさしく雲の上の存在です。

クロコペコさんはアメリカでライセンスを取られたんですね。またアメリカ滞在中のお話なんかも伺えれば幸いです。