小田急線、脱線事故の件( ; ゜Д゜)。

昨夜から今朝にかけて、小田急沿線にお住まいの方は、大変でしたね。

相模大野駅の車庫から本線に出ようとした列車が、ポイント上で脱線したとのニュースでした。

今日はボルボ専門店に行くのに、夕方から小田急線に乗りましたが、ロマンスカー以外はダイヤ通りの運行で何よりでした。

事故原因を推定すると、2つ考えられます。

1つは、線路側のポイントの故障。2つめは、車両側の車輪の不具合です。

この稿では、車輪のことを書いてみます。一般的な旅客用の鉄道車両は、4輪（2軸）でワンセットの台車が2セットで、1両の車体を支えています。

これがなぜ脱線するのか？結論は、8輪のうちひとつでも荷重がゼロになると、浮き上がって脱線してしまいます。この現象を、「輪重抜け」といいます。

例えば、荷物を運ぶ手押しの台車がありますよね。キャスターが4つ付いてますが、曲がるときに1輪が地に付かないでクルクル回るときがありますが、これと同じことが鉄道の台車でも起こりうるんです。

20年前に、営団地下鉄（現、東京メトロ）日比谷線の中目黒駅の急カーブでこの現象が発生して脱線したところに、対向列車が衝突して、死亡事故になってしまいました。

以来、東京メトロは工場で輪重管理を厳しくして、お客さんが少なくて荷重が軽いときを想定し、また、急カーブで輪重バランスが崩れるリスクを重視して、台車自体の設計も変えました（話が長くなるので、設計の話は別稿にします）。

また、東急電鉄も、旧東横線の横浜駅で同じことが発生し、脱線しましたが人身事故にはなりませんでした。しかし、東急電鉄も輪重管理は厳しくしたそうです。

今回の小田急電鉄のケースは、線路側の原因かもしれませんが、車両側なら上記の原因が疑われます。回送の空車で軽かったこと、低速でポイントの急カーブで脱線したことなど、かつての地下鉄や東急のケースと共通する状況証拠はありますね。

もちろんですが、輪重管理には手間とコストがかかります。経営的にはマイナスな守りの仕事です。

最終的には事故調査委員会の調査が待たれますが、JR、私鉄、地下鉄問わず、日本の鉄道の安全もタダではないことを痛感したmdです。