エアバスA330neo。

こんばんは！

前から噂になってた、A330neoはついに確定したみたいですね！

最初はPW1000シリーズのエンジンと言われてたのですが、ロールスになったんですね(･_･;
やっぱり、PWのギアードターボファンではキツかったのかもしれません。

ちなみに現行のA330は初代からマイナーチェンジを繰り返してます。外見は変わりませんが(^_^;)
エアバスはマイチェン大好きですから！

A380の初号機が飛んだころは、納期の遅れやらインサイダー取引で経営幹部が逮捕されたり、さんざんだったエアバス社ですが、ボーイング社が787でトラブってる間にまた復活してきましたね。

航空機メーカーは中東のエアラインの大量発注で、ちょっとしたバブルのような気もします。

ここで無理な設計や生産計画をして、またトラブルを起こさないか、心配ですね。

A330は、そんなに改良を重ねてるんですか。知りませんでした。日本ではスカイマークが導入予定ですが、使いこなせるのかなあ。昔のJASはA300を-600Rも含めてうまく運用していましたね。エアバス機はメンテナンスと操縦法の発想が、ボーイングやダグラスとはかなり違うと聞いてますが、実際はどうなんですかね？

A330/340は、B777とほぼ同時期に構想が発表されたのが25年くらい前で、私が月刊エアラインを購読しはじめた頃。想像図にはANAの340もありましたから、楽しみにしてました（結局キャンセルしてしまいましたが…。）。

MD11も同時期でしたが、こちらはみんなフレイターに改造されましたね。先日フランクフルト・マイン空港のルフトハンザカーゴの駐機場に5、6機は停めてありました。

ギヤードタービンエンジンは、もうしばらく導入には時間がかかりそうですね。いまのターボファンエンジン、特にロールスロイスのは信頼性がかなり高いみたいですね。

こんにちは！

連投失礼します！

旅客機(特にエアバス)は車でいうところのマイナーチェンジが多いです。
例えばコクピットのディスプレイも最新式の液晶(計器表示は変わりません)になったり、航空灯火類の形状が変わったり、キャビンの仕様が変わったり、色んな所が変わります。
ですが、航空機の形式が変更を必要とする所まではしません。

B737の話で申し訳ありませんが、-800も簡単に分けると、3種類あります。
前期、中期、後期型みたいなものが存在します。
前期型は所謂、標準型。
中期型は-800SFPという型です。中期というより、当初はオプション仕様機扱いでした。
SFPは『ショートフィールド・パフォーマンス』の略です。
SFPはテールスキッドが2段式になり、スポイラー展開時の角度がより大きくなり、前縁フラップの展開角度も異なります。
エンジンも、アプローチアイドルからグランドアイドルになる、トランジッションタイムが短縮されるようになりました。

これらにより、アプローチ速度はより小さく、着陸滑走距離を縮め、離陸時のローテーション速度(VR)を小さく出来、より短い滑走路で運用出来るようになりました。

現行の-800はPIPといいます。
『パフォーマンス・インプルーブド・パッケージ』の略です。
SFPの変更点を含み、ストロボライト、右左舷灯のLED化、BSIの改良、エンジンノズルの設計変更等のマイチェンが行なわれてます。

B737に限らず、旅客機はマイチェンが多いですし、オプション仕様も多いです。

詳しくはいつか、ブログに載せてみます(^-^)/
旅客機のマイチェンやオプションは、かなり深い専門書でなければ書いてないかも知れないので、興味ある方には面白い話かも・・・です。

話が長くなってすみません(･_･;

いつもながらプロならではの情報、ありがとうございます。

B737-800も、そんなにマイナーチェンジしているとはビックリです。ボーディングブリッジで搭乗してしまうと、せいぜい翼端灯くらいしか見えないし、LEDかどうかなんて気づかないですね。

航空会社の運航条件に合わせて、いろいろチューニングしているだろうな、とは想像してましたが、実際にホンモノのお話を伺うと、なるほど納得です。

また-800のネタ、教えてくださいね。自分でも次回の搭乗のときには注意して観察しようと思います。