新型レガシィのすべて。

今はAmazonで、雑誌のバックナンバーなんかも簡単に手に入る時代なんですね。

画像は中古品とのことですが、さして使用感？もなく、キレイな状態でした。

半年くらい前、東京都内のレガシィ専門店でイヤな思いをしたので、マイカー探しの候補からレガシィツーリングワゴンは外してました。

しかし、国産のステーションワゴンから探すとなると、良くも悪くも玉数の多い人気車種であるレガシィは、カッコいいしバリュー・フォー・マネーの点でもレベルは高いです。

先日のブログでも書きましたが、他社はガソリン直噴エンジン車が多い時代で、トヨタのマーク2ブリットやカルディナもD-4、日産・ステージアは3,500cc車を除きNeo-Di。手頃とは言いかねる…。

ちなみに、中古車情報をみてると、スバルのディーラー車で 3,000cc NA のグレード「3.0R」が出ると、すぐに売れてしまうみたいです。やはり、世の中スバルを選ぶヒトでも、燃費が心配なGT系のターボ車は避けるんでしょうか？

高速で制限速度プラス20キロ、くらいの条件で、リッター10キロくらい走ってくれると、うれしいんですが…f(^_^;。

なんせ、お金がないので…f(^_^;。去年のBMWの恨みはオソロしいです。。。(゜ロ゜)。


以下、最近の富士重工の飛行機ですが、レシプロエンジンのプロペラ機は、もはや廃盤らしいです。

民間の軽飛行機FA-200エアロスバルは、実働の機体はあるかどうか怪しいし、航空自衛隊用の練習機は、富士重工の機体に他社のガスタービンエンジンが搭載されている、とのこと。理由は、ガスタービンならジェット機と同じケロシン燃料（いわゆる灯油の航空用グレード）に統一できるから、らしいです（WikipediaのT-7練習機の項より）。

水平対向エンジンの利点は、もはや飛行機うんぬんではなく、スバルAWDのためだけにあると言っていいでしょう。

トヨタ系列下のスバルですから、今こそスバルらしいスバル車に乗れる、最後のチャンスかもしれませんね。