日本のセダンユーザーを無視してたのでは？

画像はブラジルのホンダ車、顔つきはエアウェイブで、ボデーは3Boxセダンでした。

私は98年にMBドマーニを初任給で買いましたが、5年9万キロでCLアコードユーロR、そのあとトヨタ2車種のあと、2010年からCUアコード、いずれもセダンに乗り継いできました。

ホンダのセダンは、グランドシビック35XT formuraや6ライトのコンチェルトあたりから、独特の雰囲気があり、学生時代から憧れていました。社会人になってようやく手に入れて、うれしくて毎週長距離ドライブに行ってました。ドマーニもユーロRももちろんマニュアル車。

で、昨今のホンダの商品戦略は、苦々しく思ってました。オデッセイとステップワゴンが売れると、ショールームにはクリオ店ですらミニバンとフィットしか展示してない、CUアコードが出たときなんか、関東1都6県でわずかに1店舗しか展示車がない始末。

もちろん、展示してない店舗の営業マン、店長ですら、アコード希望というととたんにやる気がなくなるようでした。

そこで本題。

2014年、大型セダンのレジェンド、コンパクトセダンのグレイスを出しましたが、私にしてみれば、

「ホンダがハイブリッド専用セダンなんて、何を今さら？」

という感じです。

アコードが国内ではハイブリッド専用車になってしまい、ホンダの爽快なNAエンジンで快適に走れるセダンは、もはや期待できないと思っていましたが、やはり、全てハイブリッドになってしまいましたね。

海外向けは、シビックもアコードもガソリン仕様をずっと造り続けているのに、アメリカの半分の人口がある日本の市場のセダンユーザー、特にガソリン仕様の走りで選ぶファンがいたはずなんですが、無視されている感じです。

ホンダは地産地消が進んでますから、マスマーケティングをやれば日本仕様からガソリン車のセダンがカタログ落ちするのはやむを得ないんでしょうが、往年のホンダファンのひとりとして、寂しいかぎりです。