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画像はJALのボーイング737-800の右舷エンジンと翼です。

先程のNHKテレビで、またボーイング787のトラブルの報道が。サンディエゴ行きのJAL機です。
前縁フラップの異常を示す警告灯がついたので、成田に引き返したとのこと。

現代の飛行機は、電子センサーだらけなので、センサー自体の故障も多いはず。
だから、アラームが出ても、機械的には大丈夫でした、という検証結果もあるはずですが、なぜかマスコミは、結果を報道しない。

まあ、今の段階でB787に乗りたいか、と言われれば、ちょっと遠慮したい気持ちは確かにありますがね。

それにしても、JALは新機材のB787で、フィンランドのヘルシンキ便とか、いろいろ積極的に展開してますね。

もう少し、国内線やアジア路線で慣らし運航してから、長距離路線に出したほうが、トラブルシューティングにはいいののでは？

かつて導入した、MD11みたいな、不安定な機体特性の失敗作を導入してしまったら、後が大変ですからね。

FedDexは、MD11貨物機で成田で大事故を起こしましたが、旅客機なら今頃就航停止でしょうね。

B787、もうしばらく見守りたいと思います。

今回はロケットのお話ですので、サムネイル画像はスポック副長にしました。

さて、今日打ち上げ予定のイプシロンロケットですが、カウントダウンはゼロまで行ったのに、点火せず。

コンピュータによる自動カウントダウンは、19秒前で中止されてたとの報道です。

一部、イプシロンロケットに搭載されてるAI（人工知能）が、自己診断で不具合を見つけて停止した、との話も出てますが、こういう問題は半日やそこらで原因がわかる訳がないので、報道はほどほどに捉えたほうがいいですね。

わがBMW528iにも、i-driveがときどき理解不能なアラームや、診断結果を出してくるんですが、もう慣れました。

機械的な不具合と、電気的な不具合と、電子的な不具合は、それぞれ対策も違いますしね。
とりあえず、i-driveがアラームを出したとしても、慌てず不具合の本質を見極める感性を、持ちたいと思います。

いつもと違う音がしないか、とか。
臭いはどうか、とか。
ヒトの五感も、捨てたもんじゃないはず。

まあ、自分で診断できないアラーム関係は、ディーラーにお願いするしかないんですが。

それにしても、イプシロンロケット、きちんと原因を解明して、次回の打ち上げに備えてほしいです。
しかし、こんな体たらくでは、22世紀にワープ航法なんて、できるのかしらん？

おとついの夜明けから、多摩川にコイ釣りに行きました。
天気は悪いし、出かけるときに胃の不調を感じてたんですが、そのまま1時間ほどマイカーで釣り場へ。

釣りの方は、なんとか画像と同じくらいのを、トータル3本でした。この釣りは1本取れるかどうかの釣りなので、まずは久しぶりの釣果に満足。

しかし、胃の痛みが増してきて、同行の方に薬を買ってきてもらうはめに。
とりあえず痛みは収まり、13:30には引き上げましたが、途中の保土ヶ谷PAで2時間ほど眠りました。

帰宅後、病院も開いてないし、寝るしかない。
そのうち寒気がして、熱を計ると38.2℃！
仕方なく翌日まで寝て、病院に行きました。
胃薬をのんで、様子をみることに。

やはり、週末ちょっと遊びすぎたかなあ？
若い頃は、平気なことも、40を過ぎるとダメなんですかね。

画像は、獲物の55センチのコイ。
それから、私の竿とリールを三脚（ロッドポッド）に載せたところです。この状態で、アタリを待ちます。