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こんにちは。画像は東武鉄道6050系電車、浅草から会津鉄道の会津田島まで、野岩鉄道経由で乗り入れてます。本文には直接関係はありません。

さて、今日の読売新聞の記事で、またJR北海道ネタが出ておりました。

先日自分の運転ミスを隠そうと、ATS（自動列車停止装置）をハンマーで破壊した運転士が、出勤停止15日の処分後、車両の保守管理の職場に異動になった、とのこと。

やはり、というか、読売新聞も「安全装置を壊したような輩を、保守部門に異動など、けしからん！」という論調でした。

まあ、読売の言い分も一理ありますね。普通の会社なら無期限停職、復帰しても人事部付の待機ポストでしょう。

ただ、そうならないJR北海道の体質は、またこれも闇の中ですね。マスコミはここにしっかり光を当てないと意味がないです。

私は、車両火災や脱線、線路の管理ミスなど、JR北海道の一連の不祥事は経営側だけでなく、組合側の体質が疑われるケースと考えていますが、25年前の国鉄改革で先延ばしにしたツケが、回ってきている気がします。

JR北海道、いよいよ「終わりの始まり」の姿をさらしはじめているように見えるのは、私だけでしょうか？

サムネイル画像で見えるかどうか？ですが、私のクルマにはスライディングルーフ（サンルーフ）が付いています。

今まで乗ってきたクルマは、スライディングルーフが選べる場合はみんな付けてました。天気が良ければ開けるし、悪くても手元が明るいので重宝します。これは、付けてみないと良さが分かりにくい装備ですね。

でも、悲しい事故が起こりましたね。6歳児がサンルーフから顔を出してて、低い高架下（橋？）に衝突して亡くなりました。

私も5歳の子を持つ父親ですので、敢えて言いますが、クルマに子供を乗せるなら、0歳から12歳までは、チャイルド→ジュニアシートに乗せて、しっかりベルトを締めるのは基本ですね。

そもそも、窓から顔や手を出さないのは、エアコンがない頃のクルマ（夏は窓は全開）ではかなり厳しく親に言われましたし、サンルーフでも同じことです。

背高のミニバンのサンルーフの場合、より危険ですが、その昔、トヨタのワゴン車、タウンエース/ライトエース/マスターエースサーフのツインムーンルーフが出た当時の20年前は、頭を突き出してはしゃぐ子供、確かにいましたし、事故も起こりましたね。

それから20年もたって、チャイルドシートやエアコンなど、クルマや用品が進歩してるほどには、ドライバーが進歩してない気がします。

尊い人命が失われたことは、残念でなりません。