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サムネイル画像は現行型日産・キャラバンです。

私は15年前の3月に京都の大学を卒業して、就職は栃木の職場に配属になりました。

とりあえず3月初めにいったん荷物を京都の下宿から和歌山の親元に運び、仕分けしてから3月末に栃木に送りました。

この1段階目のときに借りたのが、日産・キャラバンスーパーロング！予約の時には標準尺のクルマのはずでしたが、アップグレード？でえらく長いのが来てしまいました。

しかもマニュアル。ごついシフトレバーがフロアというか、シートの下からかぎ型に生えてましたf(^_^;。

まあ、クルマのサイズは充分です。手伝いに来てくれた弟と一緒に片付けと積み込みをしましたが、やたら時間がかかってしまい、京都出発は午前0時30分。

眠くなったら交代、ということで、とりあえず近くのコンビニに寄ったら、キャブから降りるときに無意識でハンドルロックしてしまい、焦りました。

今となっては、いい思い出ですね。

さすがに、和歌山から栃木までは、赴任の経費も出たのでヤマト運輸に運んでもらいました。

関東の京急と関西の阪急に共通すること。

1）スピード重視のダイヤ。
2）車両のメンテナンスがよい。
3）先頭車両にモーターが付いている。

でしたが、とうとう新1000/1300系から、阪急は先頭車両をモーターのない付随車にしてしまいました。

先頭電動車方式といいますが、メリットは仮に踏切事故などの衝突の際に、先頭が重い電動車の方が重心が低く、脱線や転覆のリスクが小さいことが上げられます。

特に相互乗り入れの社局の多い京急は、自社の線路に入る他社局車両にも、先頭車両はモーター付きにするように要請し、実際に京成などは既存の車両を改造して対応しています。

今回、なぜ阪急の車両の設計方針が変わったのかは、まだ分からないです。阪急の創業以来の伝統だっただけに、新しい設計思想が知りたいですね。

（参考：鉄道ファン 2014年2月号）