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前回、一度取れたアタリが、かなりの大物のようだったので、今週末に今年最後の大島遠征大物釣りに行くことにしました。

が、今日のアメダス風速データでは、大島で風速13mの西風。これはかなり寒いです。

週末までに、少しでも冬型気圧配置がゆるんでくれることを期待するばかりです。

今夜釣具はクロネコさんに引き渡し、あとは土曜日、クーラーにたっぷり買い込んだエサを入れて、竿を担いでジェットフォイルに乗ります。

近くの久里浜港からの往復なので、今回は楽に行けそうです。ジェットフォイルは手荷物券が必要なので、早めに港に行く予定です。

11月はいろんなレンタカーに乗りましたが、目からウロコが落ちたといえばミニバンですね。

トヨタ・ツーリングハイエースとグランビア、日産・セレナなど乗ってみて、運転歴20年にしてようやくミニバンの魅力に気づきました。

私が免許を取ったころは初代トヨタ・エスティマ（5ナンバーのルシーダ/エミーナ含む）や、こちらも初代ホンダ・オデッセイが登場し、それまでの商用車ベースのワゴン車とは一線を画すクルマでした。

レンタカーで借りようとしても、例えばエスティマなら、タウンエース/ライトエース/マスターエースサーフ三兄弟にくらべると、倍ほど高かった記憶があります。

遠征かつ泊まり込みの魚釣りが、趣味になったことも大きいです。また、部屋が狭いぶんクルマは広いほうがラクですね。

いまは、初代～2代目日産・エルグランドに興味が出てきました。次はどこかでエルグランドを借りて、グランドハイエース/グランビアと比べてみたいです。

ちなみに、懐かしのアメリカのドラマ「特攻野郎Aチーム」のクルマは、シボレー・アストロで、アメリカのミニバンはぜんぜん「ミニ」ではないです。

アメリカ人から見たら、エスティマ（現地名プレビア）もオデッセイも小さすぎたらしく、あまり売れなかったみたいです。

画像はブラジルのホンダ車、顔つきはエアウェイブで、ボデーは3Boxセダンでした。

私は98年にMBドマーニを初任給で買いましたが、5年9万キロでCLアコードユーロR、そのあとトヨタ2車種のあと、2010年からCUアコード、いずれもセダンに乗り継いできました。

ホンダのセダンは、グランドシビック35XT formuraや6ライトのコンチェルトあたりから、独特の雰囲気があり、学生時代から憧れていました。社会人になってようやく手に入れて、うれしくて毎週長距離ドライブに行ってました。ドマーニもユーロRももちろんマニュアル車。

で、昨今のホンダの商品戦略は、苦々しく思ってました。オデッセイとステップワゴンが売れると、ショールームにはクリオ店ですらミニバンとフィットしか展示してない、CUアコードが出たときなんか、関東1都6県でわずかに1店舗しか展示車がない始末。

もちろん、展示してない店舗の営業マン、店長ですら、アコード希望というととたんにやる気がなくなるようでした。

そこで本題。

2014年、大型セダンのレジェンド、コンパクトセダンのグレイスを出しましたが、私にしてみれば、

「ホンダがハイブリッド専用セダンなんて、何を今さら？」

という感じです。

アコードが国内ではハイブリッド専用車になってしまい、ホンダの爽快なNAエンジンで快適に走れるセダンは、もはや期待できないと思っていましたが、やはり、全てハイブリッドになってしまいましたね。

海外向けは、シビックもアコードもガソリン仕様をずっと造り続けているのに、アメリカの半分の人口がある日本の市場のセダンユーザー、特にガソリン仕様の走りで選ぶファンがいたはずなんですが、無視されている感じです。

ホンダは地産地消が進んでますから、マスマーケティングをやれば日本仕様からガソリン車のセダンがカタログ落ちするのはやむを得ないんでしょうが、往年のホンダファンのひとりとして、寂しいかぎりです。