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6月30日の東京発新大阪行き、下り「のぞみ」225号（以下、列車番号の225Aとします。）車内で、乗客のひとりが油のような液体を撒いて火をつけ、東海道新幹線開業以来初めてとなる火災死亡事案となりました。

放火犯と巻き添えの2人が死亡、225Aの1号車の車内は炎と煙でパニックになったとの報道でした。NHKのNEWS WEBを観ましたが、もと鉄道雑誌デスクの梅原淳氏が、新幹線のデッキには防犯カメラがあること、16両の東海道新幹線1列車あたり乗客約1,000人が乗っており、空港のような保安検査は鉄道の駅では非現実的であること、また、1人の運転士と3人の車掌で管理していることをコメントしていました。

以下はいまの段階での私見です。
（1）梅原氏のコメントのとおり日本の新幹線の運行頻度で、航空機なみの乗客全員の保安検査を求めるのは無理があるのが前提。
（2）一方、この10年くらいの間で、車内の安全は低下していたのも事実。一例をあげると、JR西日本の特急「サンダーバード」や、JR東日本東海道線グリーン車内でのレイプ事件以降、デッキの防犯カメラやトイレ内の緊急ボタンが設置されました。
（3）具体策は、新幹線や特急列車については、鉄道警察隊の車内での警備体制の強化と、追い付かないところは民間の警備会社のパトロール。鉄道警察隊員には職務質問の権限があるので、不審者には積極的に声をかける状況をつくる。

特に、テロ対策の意味で（3）の警備体制の強化はだいじだと思います。アフガン戦争中のスペイン国鉄での列車爆破テロや、英国ロンドン地下鉄でのテロあたりから、駅のゴミ箱が透明になったり撤去されたりはしていましたが、列車内の警備はあまり目に見えた改善はなかったように思います。

もちろんコストはかかります。鉄道の安全もただではないことを、一般の乗客の一人として理解すれば、費用も運賃に上乗せされても当然ですね。