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今朝は年末年始休暇で帰国し、一夜明けてすっきり目覚めるはずが、夢見が悪く布団の中でゴロゴロしてました。

早く起きてニュースをみた家族から、「JR函館線のトンネルで火災事故らしいよ」と知らされました。

午後になり改めてニュースサイトを調べたら、トンネル内の架線から火花を確認した運転士からの連絡が第一報だったようですね。

トンネル内の火災は、トンネル設備側でも車両側でも下手をすると被害が広がるので、列車や乗客に被害がなかったのはせめてもの救いです。

しかし、JR北海道はディーゼル特急車両の管理が悪く火災事故が続いていたこと、また、線路の幅の管理が杜撰だったことに続き、電化区間のトンネル内の電気火災とは、まだまだ管理が不十分で事故になる火種はありそうと言わざるを得ません。

早く復旧し年末年始輸送に間に合わせることが大事ですが、さらに春には北海道に新幹線がつながる年ですから、日本の新幹線の評価にキズをつけるようなことがないよう、猛省し改善をしてほしいです。

補足
1985～86年の国鉄末期には、夜行列車の機関士の飲酒事故が連続したり（特急「紀伊」名古屋駅事故など）、強風であおられたジョイフルトレイン「みやび」が余部橋梁から転落し、下の工場の従業員に死者がでたり、いろいろな人的ミスが原因の事故がありました。

JR北海道のキハ183系「おおぞら」の火災事故以降、鉄道のシステム全体の制度疲労、人材不足、技術の伝承の不安など、国鉄末期の状況が酷似してきていますので、たいへん危惧しています。