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先日NH142便で羽田空港第2ターミナルに降り立ったとき、隣のスポットにボーイング747-400D、ANAフルカラーが駐機していました。

ウイングレットのないD型ですが、ポケモンとかではなくANAフルカラーがミソなんですよね。

もうすぐ退役ですが、穏やかに見送りたいと思います。

ちなみに、2005年に成田からドイツ・フランクフルト国際空港までのフライトは、同じくANAのボーイング747-400の国際線仕様のウイングレット付き。いい思い出になりました。

クラシックジャンボなら、JALのボーイング747-300が印象的ですね。成田からタイのドンムアン空港まで仕事で乗りました。ちなみに2階席！

ジャルウェイズのリゾッチャカラーの機体でしたが、2週間缶詰の仕事で緊張していて、リゾート気分は全くなかったですね。

私のように、病気で家から出られないヒトには、デリバリーサービスは大変ありがたいです。

特にネットスーパーは、安いものを店頭と同じ価格で届けてくます。クルマをなくした私には、なおさらありがたいシステムです。

この3日ほどカゼで体調が悪かったこともあり、パスワードを再発行してもらって、買い物を再開しました。

今日納品でしたが、2014年のカレンダーをくれました。

ちょっとうれしいです。

あとは能年玲奈のカレンダーかな（爆）。

私のBMWですが、買い取りのとき業者さんは、

「おそらく販売のために本社のショールームに並べます。」

と言ってました（販売もやってる業者です）。

なんとなく、その業者のウェブサイトを検索したら、出てました。もと私のBMW 528i。

なんだか、

「街中で別れたもと彼女を見かけたけど、お互い気づいてないふりをした。」

ような気分になりました。

やはり、まだまだ寂しいですね。

7月に起こったアメリカ・サンフランシスコ国際空港での、韓国・アシアナ航空ボーイング777-200ERの着陸失敗事故について、アメリカNTSBの公聴会が開かれたそうです（NHK BS1 1450時のBSニュースより）。

最新形のボーイング777の事故（英国航空に続き2例しかない）ですし、事故原因の解明が必須と思います。

当時操縦輪を握っていたのは副操縦士で、B777の飛行経験は数十時間と少ないパイロット。そして、指導する立場の機長は、指導資格を取ってまだ20日のキャプテンだったこと。

私は、鉄道でいう指導運転士にあたる機長の、指導不足が原因では？という疑念を拭えません。

昔、よく事故を起こしたボーイング727や、ダグラスDC-8のころは、自動化がまたまだでヒトが介入する余地がかなりあり、それゆえに事故も起こしたんでしょう。

今回は、副操縦士の「オートスロットルには注意を払っていなかった。」という証言が出ましたが、機械任せにできる故に技量が向上しない例だと思います。また、それに気づかず操縦を任せていたキャプテンにも原因があるのかと。

クルマも、マニュアル免許だとクラッチ操作にかなり苦労します（私は恥ずかしながら1段階で落ちました。）が、AT免許だとアクセルを踏めば走るわけで、それだけで全く違う乗り物だと思います。

ちなみに、韓国アシアナ航空は錦湖グループ。タイヤのクムホ（錦湖）の傘下にあります。

今日はあちこち移動したので、万歩計の値は12,000歩を記録しました。やはり1万歩を越えるとキツいです。

釣具屋さんに行くのも電車＆徒歩かバスなので、帰りは駅から15分歩くのがイヤになり、バスの乗り継ぎで帰ることにしました。

すると、いつもは乗らない系統なので、いつもと違うクルマが来ました。いすゞ・エルガハイブリッドです。

もともと低速トルクが充分で、回さなくても加速できる（3速発進）いすゞ車ですが、ハイブリッド車は機械式ATでシフトレバーの代わりにパネルが付いています。PRDLみたいなスイッチがかすかに見えました。

加速はさすがいすゞ、シルキーな変速で加速していきますネ。コスト的に車両価格は高いでしょうから、燃費で回収してかつ償却していけるなら、いいですね。

その後、京急久里浜でバスを乗り換えました。他のクルマも含めてバスの世界では、80偏平でも低偏平率です。ホイールは22.5インチ、サイドウォールの高さをできるだけ減らして、低床化しようという設計です。

もう見慣れましたが、初め京都市交通局のクルマを見たときは、

「こんな薄いタイヤで大丈夫なんかいな？」

と思っていました。