CrossTourDream2020のブログ一覧

今週末は茨城県の那珂川にコイ釣りに行きました。クルマはトヨタレンタカーのパッソ。カローラ1300が用意されてましたが、長い竿を載せたくてハッチバック車に替えてもらいました。おかげで仕舞い寸法が180センチの竿とタモ網が積めました。

土曜日の朝5時に現地に入り、クルマで河川敷に入れる場所を探しました。意外にいい場所がいくつか見つかり、6時半には竿を出しました。

プランでは、昼まではエサを撒くだけで、土曜日の夜から日曜日朝にかけてアタリがあればいいかな、と思いました。

しかし、昼過ぎと朝方3時に同行者が小型を釣り、いい頃合いと思いましたが、それきり。

私には、カニかザリガニにエサを触られたようなアタリがあるだけで、時間だけが過ぎて行きました。

日曜日も夜明けになってしまい、「こりゃ、ダメかなあ…。」と思いながら、居眠りをしたりして、昼過ぎに同行者と相談して、帰る時間を決めました。

潮が効く場所ですし、満潮から少し下げる16時30分をタイムリミットとすることにしました。それに備えてそれまでフルーツ系のエサを付けてましたが、動物質のエサに切り替え、少しずつ片付け始めたのが15時30分。

16時15分、ほんとに諦めて竿の脇で話をしていたら、糸が動いてどうやら魚の気配。

これで一気に戦闘モードになりましたが、焦らずじっくり待って、糸が引き込まれた瞬間に竿を持って軽くアワセを入れると、「ズシッ」とした魚の重みが伝わりました。

同時に、魚も逃げようとフルパワーで仕掛けを引いて行きます。糸が切られるくらいの引きでしたので、リールのドラグを緩めて滑らしながらやり取りしました。

魚も経験豊富らしく、岸の桟橋の杭の方に突っ込んでいきます。杭に巻かれると魚は上げられないので、我慢してなんとか魚を振り向かせるイメージでグッと竿を寝かせて巻き取り、なんとかこちらのペースに持ち込みました。

タモ網を入れてもらい、上がってきたのは80センチの良型のコイ。産卵前で太ったメスの魚でした。

それにしても、引きは半端なくスゴかったです。道糸は7号、27ポンドの太さですが、無理なやり取りをすれば切られるので、今回は無事に上げられてよかったです。

同行者のポイント探しや潮周りの助言があってこその結果ですね。やはり、コイ釣りは友人たちと複数で行ったほうが、待ち時間も釣りの作戦タイムとしてお互いにアイデアを出しあって有効に使えるし、泊まり込みなら食事など買い出しも協力して出来ますね。

画像は京急800形の片引き扉と、幕式の種別、行先表示器です。

この800形、JRで言うと201系、私鉄なら東急8500系と同世代ですが、当時の京急の経営陣の意向で、片引き扉4つのスタイルになったそうです。

もはや、京急800形以外には、大手私鉄では南海電車の6000系、7000系くらいしか思い付かないです。

4両または6両編成の普通電車に限定運用されています。高加減速とドアの多さを生かして、快特と特急の定時運行に一役買っていますね。

1000形ステンレス車の4連や6連も増えていますから、徐々に引退していくようです。

たまには、エアポート急行の運用なんかに入ると面白いんですが…。

サムネイル画像は、福知山線で9年前に大事故を起こした207系の後継車の321系の車内です。当時の207系は、ステンレス車体にブルーの濃淡2トンカラーの帯を巻いてましたが、事故のあとこの321系と同じ紺色とオレンジ色の帯に変えられました。なお、この321系の設計途中で事故が起きたことから、衝突時のパッシブセイフティに配慮した車体構造に設計変更されました。

運転士の心理状態など、いまだに事故の核心がわからないところもありますが、制限速度70キロの急カーブを120キロ以上の速度超過で突っ込んだのは間違いないです。鉄道の場合、制限速度は厳守でないと脱線、転覆に至ります。

一方、当然ながら運転士は制限速度を守る前提でダイヤが組まれているので、制限速度ギリギリでクリアすると時刻通りに走れるわけです。JR各社、在来線も新幹線も、それから私鉄や地下鉄も基本的には同じ考え方です。

昨年はJR北海道の不祥事が続き、このところ東京メトロのトラブルも増えていて心配ですが、くれぐれも安全運行に関わる皆さんの注意喚起をお願いします。

さらに、JR西日本の阪和線は、家族によると夜ラッシュ時の7～10分の遅延が常態化していると聞いています。ラッシュアワーでも遅延しないよう、あらかじめダイヤの余裕を増やすほうが、乗客にとっても乗務員にとってもよいのではないでしょうか？

また、乗客の立場としては、無理な駆け込み乗車をしないとか、混んでいるなら1本遅らせるとか、雨の日など混雑で遅れがちな日は早めに出掛けるとか、協力したいと思っています。

最後になりましたが、事故で亡くなった方のご遺族や、今でもケガなど後遺症に苦しまれている方には、改めてお見舞い申し上げます。

おはようございます。今朝は久しぶりに熟睡できて、早起きして爽快な気分です。

さて、いつものように品川駅で京急線からJRへ乗り換えると、道を探している東南アジア系の女性3人組がいました（インドネシアからの方でした）。

行き先を聞くと、「北赤羽」とのこと。う～ん、鉄道ファンにとっても、なかなか歯ごたえのある行き先ですf(^_^;。

そこで、手帳の付録の首都圏鉄道案内図を確認したところ、赤羽まで京浜東北線、そこから埼京線の各駅停車でひと駅とわかりました。

とりあえず、一緒に京浜東北線に乗り、その間に赤羽駅構内図をJR東日本のサイトで調べ、埼京線下りは赤羽駅8番線から出ることがわかりました。

うまく通じたかどうか自信はありませんが、京浜線車内で赤羽駅の乗り場と普通電車に乗るように言い、私は上野で降りました。

それにしても、海外のツーリストはガイド付きではなく、自力で行こうとする人が多い気がします。日本みたいにパッケージツアーが安くないのかもしれませんね。

サムネイル画像は、わが海上自衛隊のホワイトベース（？）、DDH181「ひゅうが」です。たぶん、実物大のガンダムを甲板に寝かせることは可能だと思います。画像は、統合幕僚監部HPよりお借りしました。


さて、首都圏に住んでいると、元々いた関西の私鉄のことには疎くなってしまいますね。それで、ときどきウェブの鉄道ホビダスをチェックするんですが、真っ赤な南海50000系「ラピート」に圧倒されました。南海電車も電車をモビルスーツに仕立てるとはなかなか思い切ったアイデアですね。

リンク貼っときます。

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/post_1181.html

画像ではよくわかりませんが、トヨタのシャア専用オーリスみたいに、ジオンのエンブレムも入っているんでしょうね。キャブのデザインがザクのモノアイそのもので、鼻筋も通っているので似合っています。

こうなったら、モスグリーンのザクみたいな50000系や、連邦軍ガンダム色の10000系「サザン」も見たいなあ、なんて思いました。

JR九州の787系、JR四国の8500系、京阪の3000系もモビルスーツ的な顔つきですので、赤、緑一色や、ガンダムカラーも似合うかも知れません。