かわらのジョナのブログ一覧

ポテンザRE003をフロント２本
再投入予定だったが、
昨年末筑波走って感じたのが、
プレイズでも十分かも…と。

そんな時目に飛び込んできたのが
「ADVAN FLEVA V701」

Sドライブの後継に当たるもので、
ラベリングが、ドライA、ウェットａという優れもの。
ネオバやRE11、RE003よりドライグリップは落ちるでしょうが、
一応ADVANブランドですし、低抵抗でそこそこに効けば…
という淡い期待。

N-ONEレースでも個人的には、
今年台風の目になるタイヤになるではないかという予想。
N-ONEレースはECOタイヤ使用が大原則。
その定義はラベリング。
ポテンザ、ディレッツア、アドバンは
勿論無かったところへのスポーツブランドから、
初の対応タイヤが出たといったところ。

ヨコハマは余り繋がり無くて、
手頃に入手できるツテ無いんですよね。
さぁどうしようかな。
でも試してみるのも面白そうで。

オイル交換だけは適度に行うワタシ。
間もなく7万キロに達するN-ONEは、
現時点で20回のエンジンoil交換を実施。
まぁ恐らく妥当な数字かと。
CVTオイルは6回交換済み。
それでもシビックやトゥデイの頃に比べると、
ズボラになったオイル管理。
ミッション・デフオイルはエレメント交換時と同時に実施。
ブレーキオイルも最低年1回、それが今は車検毎。
まぁ競技のための車と普段乗りメインの車の差なので
仕方が無いというか当たり前というか。

使ったガソリン量も極めて少ない。
乗り出しからの平均燃費が20km超えている訳ですから。

調子がかなり良かった時の実績

夏タイヤは純正14インチを直ぐにヤメ
NT830が4本、DRBが2本、ECOPIAが2本、
RE003が2本、PX-Cが2本で計12本(3セット相当)
その他にスタッドレスが2セット。
年に1セット消耗している計算。
多いか妥当かは良く分かりません。

まぁシビックと比べたら、全てにおいて
掛る費用が全然違う(笑)
その分体に響き渡る「熱いモノ」も少ない。

今シーズンもメンテナンスと車輌仕様は
着々と決まりつつありますが、
恒例？の参戦計画は全く白紙…というか考えておらず。
早くてGW前後迄は動かない…オレ。

走る気が無い訳では無い。今にも走りたい位。
その反面、インドアで映画ロケ地の解読作業も
出来るうちに進め、現地調査への備えを。
こちらも比較的好調で、かなりマニアックな場所も
解読出来て来ているので。


外は雪が止む気配も無く、そんな中
色々考えているうちに名前もチョッと変えてみた。
「ジョナサンさん」って初対面で言われる事も多く、
ゴロが余りにも良くないし
「ジョナ」って言う仲間もいるんで、
「かわらのジョナ」に。
まぁ殆ど変わっておりませんが(^_^;)

ある事を実験がてら試みました。

何って…ハイオクを初給油。

レギュラーに添加剤入れるか、
ハイオク入れてみるか悩んだ挙句、ハイオクを。

プラシーボかもしれないですが、洗浄効果を期待し、
今月の筑波の走行会に向けての悪足掻き。

パワーは上がるとか上がらないとか。
燃費が上がるとか変わらないとか。
色々言われはありますが、まずやってみないと。

満タンで300円チョイ位高くなる位。
添加剤買ったらそれ以上はしますからね。

我が家は「スーパーゼアス」を使用しますが、
メーカーによって差があるらしい発言も目にします。

次の給油で効果は見えてくるかもしれませんが、

現時点で…

みっちマン「ハイオクに切替わった」
か「違うのか？」
み「アクセルの踏んだ感じが変わった」
か「どんなふうに」
み「雨で抵抗になっていたけど、チョッと踏んだだけで進んでく」

…らしいです。

トゥデイの時もオイル交換直後、レスポンス変わったのを
感じ取っていたみっちマンが言っていたので、
極端なモノでは無いかもしれませんが、
何等かの効果はある様で。
今後に期待です。

メンテナンスを何かしらヤりたくなる性。
といいつつ、今迄乗ってきた車全て、殆ど同じような仕様。
好みなんでしょうね。

ロールケージは頑なに入れない。
ブレーキキャリパーはノーマルのまま。

コンピューター？買えない…いや、変えずにノーマル。
等々、皆が手を入れそうな箇所だが、意外と？純正しか乗った事が無いワタシ。
冒険しないというか、発展しないというか(^^;)

さて、今シーズンは小遣いを捻出して、5年目のリフレッシュを計画中。
速さやコーナーリング求めても、限界が見えていますし…

スタッドレスにした時、リアの挙動が不安定に感じる時がある為、
リアスタビバーを入れる等し、改善を試みて来た。

良くはなって来ているが、まだ不安が残る。
そんな訳で(S07A乗りの)みんカラ仲間の色々な
補強実施情報を基に、メニュー選定中。
少々掛るけど、まぁ背に腹は変えられない出費。

今年は諸事情で5月末近くにならないと走れない為、
リフレッシュメニューは5月に入ってから本格的に実施。
第一弾のバッテリーに始まり、OILの見直しも実施。
そして前述の補強。

あと問題は電動インパクトレンチ。
現行の物はバッテリーが弱っただけで、それが解決すれば何の問題無し。
みっちマン曰く「新しいの買えば」…というが、
北海道帰省のコツコツ貯めた旅費を崩して迄、
買った方が良いモノか、決断に迫られ…

今シーズンは、ひっそり終了し、ボチボチ来春の事を考えてみる。
何処にいるかもワカラナイが、それはさておき。

来春第一弾は自分の走行では無く、
全日本ジムカーナのサポート要員からスタート。
既にみっちマンが宿予約してあるらしい…。


N-ONE生活も5年目に突入する。
春頃には走行距離も55,000kmに達すると思われる。
そろそろくたびれる部品も出て来る事だろう。
てな訳でパーツのリフレッシュ化を主体に。
長持ちさせる為にもメンテは確りと。
実際はもうイジりたい箇所が無くなって来たというのもあったり(^_^;)


脚は今年OH&仕様変更したお陰で文句無く絶好調。
バネレートも含め不満は殆ど無い。←維持

バッテリーは春の測定で健康状態100点の良好でしたが、
購入後未交換←要検討

タイヤはECOPIA2本がスリップサイン寸前←新調

Fブレーキパッドは交換したのが11,000kmの時で、
それから来春で丸３年が経つ。
だけど「ワタシあまりブレーキ踏まないので(笑)」
今年の春で残量7㎜。←要確認

Ｒは暫く問題無し…のハズ←維持

プラグもブレーキパッドと同時期交換だっ為
もう丸３年4万km超え←要検討

Bフルードは春に交換したからイイや←維持

エアクリーナーは大会時に現地交換の為損傷は無いと思いますが、
そろそろ普段用に下すのもアリか←要検討

その他吸排気パーツ←要検討

CVTオイル←交換
(壊したくなかったら交換せよ)という神(根商事)の言葉を信仰して

シビックだとデスビキャップの交換とかが効果的でしたが…
アナログだったシビックやトゥデイに比べN-ONEは難しい。