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篠塚建次郎さんが天に召されました。。。🌈

日本が世界に誇るラリーレジェンドです。。。

大学生で三菱のワークスチームであるCMSC
（コルト・モータースポーツクラブ ）に
スカウトされ、三菱の社員ドライバーとして、
長年にわたり競技人生を過ごされました。。。

排ガス規制問題で三菱のワークス撤退などで、
一時は競技から遠ざかっておられたのですが、
1984年ラリーアート設立によって、第一線に
戻られます。。。

健次郎さんの名を一躍日本で有名にしたのは、
やはりパリダカですね。。。

86年、37歳で夏木陽介さんのチームから
初参戦し、総合46位。。。

87年は総合３位、翌年は総合２位と、次こそは
総合優勝との期待を背負いますが、パリダカは
実力以上に運も必要で、なかなか優勝へ届きま
せんでした。。。

そして1997年、参戦12年目にして初の栄冠を
手に入れます。。。
毎年トラブルに見舞われることの多かった三菱
でしたが、この年はラリー全般を通じて好調を
維持し、1位から4位を独占していました。。。

そこでチームはこの年のラリー中、総合1位に
いた時間が一番長かった篠塚を優先するという
オーダーを出します。。。

健次郎さん48歳、日本人初の総合優勝です。。。
泣けるなぁ。。。🇯🇵

その間にも1988年アジアパシフィックラリー
選手権 (APRC) 初代チャンピオンを獲得。。。
91年のコートジボワールラリーでWRCでの
日本人初の優勝、そして翌92年も連覇と
世界に誇るラリーレジェンドとなります。。。

そんな建次郎さんで一番好きなエピソードが。。。

「三菱の社員時代はパリダカで有名になってからも
特別待遇などありませんでした。成績がよければ
報奨は出ましたが、普通のサラリーマンと同じ
給料でした。ラリー出場期間中は海外出張扱い、
出張報告書には「車中泊」と記入していました。。。」

いい話だなぁ。。。野武士のような風貌ながら
朴訥なイメージそのままですね。。。R.I.P。。。🌈

息子様が子供の頃遊び倒したトミカの
ロールスロイスを発掘しました。。。

いい感じに傷が付いていますね。。。
当時の息子様は何を思って、
ロールスを選んだのかはわかりませんが、
なかなか渋いセレクトですね。。。

このまま傷だらけで置いておくのも
良いのですが、リペイントして楽しむのも
ありですね。。。

どうせ塗るなら、やってみたいのがコレ👇



ジョン・レノンの「ファントムV」。。。

1960年後半に彼が所有していた
有名なイエローのサイケ柄の一台です。。。

まだ小さなジュリアンが、一緒に写って
いますね。。。📷

これ塗るには、良い面相筆がいるよなぁ。。。
ねぇ、ジュリアン。。。😎

大阪での大相撲も中日を迎えましたね。。。

荒れる春場所といわれてきた通り、
混沌とした展開になってきました。。。

中日を終え全勝は平幕の 尊富士関、
一敗で追うのは、これも平幕の 大の里関と、
未だに大銀杏も結えない若者達の勢いは
一体どこまで続くのでしょうか？。。。

しかし 尊富士関の所属する伊勢ヶ濱部屋は
熱海富士関といい、次から次と強い力士が
出てきますね。。。（両力士とももっと仕切り
が短いと、もっと好きになるのですが。。。）

横綱の 照ノ富士関は休場となりました。。。
一人横綱としての使命からの本場所でしたが、
やはりもう体が限界のようですね。。。

横綱候補となる大関陣の奮起が待たれますが、
ここから一気に上り詰めるには、かなりの
困難があるように感じます。。。

さて最後に場所前から騒がれている、
宮城野部屋の問題にも触れておきましょう。。。

北青鵬の弟弟子へのいじめが発端となって、
宮城野親方（元白鵬）も処分を受けた件ですが、
大きなニュースにもなりましたね。。
（実は北青鵬の肩越し上手や、棒立ち腕ブラ
ブラって好きでした）

部屋や親方に対する処分内容や、世間でよく
言われる白鵬バッシングは別としても、
大相撲や協会の閉鎖性と既得権益への執着が
無くならないない限り、根本的には解決する
ことはないと思っています。。。
（相撲の品格とかよく言われますが幻想だと
思っています。。。個人の感想です。。。）

オヤジもあと何年、相撲を楽しめるかはわかり
ませんが、ややこしい政治を抜きにした熱い
相撲を見ていきたいです。。。😎

昭和の子供にとって、カウンタックは
数あるスーパーカーの中でも、特別な
一台でした。。。

そのカウンタックをデザインした
マルチェロ・ガンディーニさんが
先日、85歳で天に召されましたね。。。🌈

昨日のブログは、彼のデザインした
先鋭的なコンセプトカーのお話でしたが、
もちろん市販車のデザインも数多く
携わっておられました。。。

70年代のランボルギーニの車種のほとんど
（ミウラ・エスパーダ・ウラッコ・ハラマ・
カウンタック・シルエット）が、彼の手から
生み出されています。。。

その他、数多くある市販車作品の中でも
一番好きなのが。。。

う〜ん、やはり１台には決めかねるので
２台でお願いします。。。

１台目は、ディーノ・308GT4👇



1973年、市販フェラーリ初のV8モデルとして
北米市場に投入されたモデルですね。。。

それまでのフェラーリは、ピニンファリーナが
デザインしていたのですが、この車に限って、
ライバルであるベルトーネが担当することと
なります。。。

曲線的で優美なイメージの強いフェラーリに
対し、ガンディーニはウエッジシェイプの
デザインを提案しました。。。

これ少し前まで、歴代フェラーリの中でも
不人気な一台でしたね。。。
異色なデザインが影響したかわかりませんが、
ベルトーネデザインのフェラーリはこの一台
だけとなりました。。。

これオヤジ的には、実用ウエッジシェイプ
デザインの秀作だと思っています。。。

２代目は、シトロエン・BX👇



カーグラフィック誌で、この車が1982年
パリサロンで発表されたのを読んで、
欲しいと思った一台です。。。

ちなみにこの車は、ベルトーネ時代の
ガンディーニさん最期の作品なんですが、
彼の初期のアバンギャルドで過激な部分が、
絶妙に丸くなったようなイメージで、
オヤジのツボにはまってしまいます。。。

R.I.P。。。素晴らしいデザインを
ありがとう。。。

昭和の子供にとって、カウンタックは
数あるスーパーカーの中でも、特別な
一台でした。。。

そのカウンタックをデザインした
マルチェロ・ガンディーニさんが
先日、85歳で天に召されましたね。。。🌈

1965年、27歳の時にジウジアーロの
後任としてベルトーネに入社、
数々のプロジェクトに携わります。。。

ベルトーネ時代の彼のデザインの特長は、
やはりウェッジシェイプの追求ですね。。。

それまでスポーツカーで主流だった流線型
から、くさび型にトレンドが移る時代、
魅力的なコンセプトカーを次々と発表して
いきます。。。

そんな彼の作品で一番好きなのが。。。

う〜ん、でも１台には決めかねるので
２台でお願いします。。。

１台目は、1968年パリサロン発表の
アルファロメオ・カラボ👇



２代目は、1970年トリノサロン発表の
ランチア・ストラトス・HFゼロ👇



今見ても、「なんだコレは!?」って
ワクワクしますね。。。

R.I.P。。。素晴らしいデザインを
ありがとう。。。