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昨日のオートジャンボリーはリタイヤになりました。先週土曜のイベントの帰りに熱中症になったモーリス君、その後回復したと思われたがいざ走ってみたら中速で失火・ガス欠状態。また振り出しに戻りました。

手持ちの点火コイルを交換する。まったく爆発する気配がない、プスっともいわない。もっと悪くなった。プラグを外して確認すると四発ともまったく火が飛んでない！これじゃかかるはずがない。
再度点火コイルからチェックする、コイルはＯＫ，デスビを確認すると導通がない、どうも点火コイルからデスビまでのハイテンションコードが怪しい。さらに調べるとハイテンションコードのデスビに差し込んである部分が原因だった。

コードはデスビキャップに差し込まれこのビスで固定されてます。このビスは先端が針のようになっていてコードに刺すようになっている。

こんな感じ、これで導通する。

古いハイテンションコード、何度か抜き刺ししたので内部で断線したのだろう。切り詰めでもよかったが長さが厳しいのでとりあえず手持ちコードを使いました。その後は何ということでしょう、クランク1回転でエンジンスタート今までのかかりの悪かったのが嘘のよう。これでモーリス君の熱中症も完治したかな。
総括
最近朝のかかりが悪かった。先週のイベント帰りのエンストもこれが原因か、確かにいくらセルを回してもプスッともいわなかった。掛かる気配がなかったのもうなずける。
そして先日の路上テストでも中速での失火・ガス欠状態もこれが原因か。その後点火コイルを交換したらまったく掛かる気配がなかったのもコイルを交換する際にハイテンションコードを動かしたのでかろうじて導通していたのが断線したのだろう。機械的故障に比べ電気は見えない分大変だ。
今回も旧車メンテのいい勉強になりました。
さてこの続きはいつかな。

先週の土曜のイベントの帰りに熱中症になったモーリス君、復活はしましたがこんな暑さ対策をしました。

そうヒートシールドです、モーリスマイナーには元から付いていないようがＭＧミジェットには付いている。我家のモーリス君にはミジェットのエンジンが載っているのでなおさらだ。

しかしアルミ板だけで使うより断熱材を貼ったほうがより効果もあるので今回裏表に張りました。これは３０年前に後付けターボの遮熱に使った物、物持ちいい～。

ローラーで圧着する。熱で取れるかな？

遮熱テスト、裏側の粘着材が燃えている。

反対側はおおーすごい。54℃もっと時間かければ温度は上がるだろうが粘着がなくなりはがれてしまいました。

熱でもはがれないようにリベットでとめる。

こんなリベット、足が二股になっているので広げるだけ。ワッシャーをいれて抜けどめにする。

取り付け終了、左側へもうちょっと大きくてもよかったか。でもキャブは覆っている。

マニホールドは暑っ！

ヘッドになるとこのくらい。ではヒートシールド部分はどうか？

おお－凄い！また燃料ホース部分はアルミの蛇腹ホースをかぶせた。これは台所のガス台のホースカバーです。今のところガレージ内でのテストだけです。あんまり外が暑っちいのでとてもテストドライブは出来ません。こんどは人間が熱中症になっちゃいます。でも暑い日にテストしないとわからないので近場を走ろうと思っています。
さてこの続きはいつかな。

金曜日に発注しておいたドアハンドルが入荷したので取り付けました。明日のイベントに間に合いました。

ナットは取り付け済みなのでボルトを用意するだけ、手持ちのステン低頭キャップスクリューを使用しました。

工業用ハンドルだが似合っている。色もグレーをチョイスした。近所のホームセンターではこのサイズはどこもなかった。何時の日かアルミ削りだしで作るかな。

第一回群馬自動車大学校のイベントに参加してきました。これはすごい、ダイハツＳＳＲ型。旧車天国や埼玉でのイベントでご一緒した福島は郡山から来たＳ木さん、今回は息子さんの積載車出来たとのこと。年で目も悪くなったのでと言っていたがまだまだ参加するとのこと。

知り合いのＨ川さんのスバル360、自分で改造してカブリオレになっている。今日はあまりの暑さにすだれ仕様になっていた。家のを外してきたとのこと。似合うな～

どこかで見たことがあるシングルナンバーダットサントラック、やはり我家の近くのＧＮのセンターにあったものだ。噂によるとこれとブルーバードはＧＮからgausに寄贈されたらしい。シート掛けで外で野ざらしよりいいんじゃないかな。よかったね。

この子たち湘南、なにわ、岐阜ナンバーだが走ってきたのか車載で来たのか？心配してしまう。

よそのクルマを心配している場合ではなかった！解散して３０分くらい走り前橋市内の交差点で突然それは起こった。エンジンストライキ。何度かスターターを廻すが掛かる気配がまったくない。もうこうなれば押すしかない。右折車線から歩道へピットＩＮ。
ボンネットを開けてみるとキャブ手前の燃料フィルターが空っぽ、燃料は昨日満タンにした。電磁ポンプは動作している音はする。キャブが異常に暑い、パーコレーション？今まで一度もなかった。とりあえずイベントで貰ったミネラルウオーターを使い冷やす。しばらく休むと無事掛かった。これで帰れるか？

そんなに甘くはありませんでした。我家まであと2ｋｍのところでまたエンスト。先ほどと同じだ、今度は冷ましても一向に掛からない。プラグは乾いたまま。これ以上スターターを廻すとバッテリーも上がりそうなので最後の手段、燃料ポンプが故障したときのポリ容器にガソリンを入れ直接キャブに燃料を送る，点滴療法だ。これで何とかスタートでき無事にガレージに収まりました。

これはモーリス君の車載工具。三段重になっている。他に予備パーツ一式。部品と工具があれば何とかなるからね。そして最後に手段は牽引されるロープも積んでいる。今回改めて部品工具の必要性を感じました。
さてこの続きはいつかな。

アルミ板を切り出したら簡易プレスでボルト頭逃げ加工をする。叩く際にずれないように注意が必要。また叩きすぎると割れが入ってしまう。

今回のメインイベントビードローラーによる段付加工。ここで失敗すると終わり。前もって何度かテストしたがやはり本番は緊張する。

段付加工がうまくいったので今度は接続作業、今回あえてリベット止めにする。ワイルドだろ～。
リベットは丸頭を使うので加締めるときに潰れないようにアルミ板に鋼球をプレスで押し付けただけ。この窪みにリベットの丸頭を入れて叩けば潰れないですむ。

なかなかいい感じに出来ました。リベット間隔はドアのプレスに合わせているので不規則です。保護シートをはがすのが楽しみ。

完成、でもまだ取手が付いていません、本当はアルミ削りだしを使用と思いましたがこの暑さで断念、既製品を使います。まだ未入荷です。

このハンドル廻りだけで６カ所ボルト逃げ加工した。どう見てもタンコブのようだ。最初は円柱状にプレスしようと思ったが半球状のほうが平均に打ち出せるのであきらめました。

リベットも傷はない、パネル止めもタッピングからビス止めに変更、なおビスも奮発してステンの極超低頭トルクスビスにした。要はペッタンコのビスです。
今回は安いアルミ端材を使ったので継接ぎになりましたがこれはこれでアクセントになったと勝手に思っています。この次は右のドアもやらなければ。
さてこの続きはいつかな。

ほぼひと月ぶりになります、何もしていないわけでもなくクルマいじりはしています。

モーリス君のドアの内張り、本当のオリジナルはビニールレザー張りだが我家のモーリス君はアメリカ時代にベニヤに作りかえられたようだ。
これはこれで味がありいい雰囲気だがやはりベニヤ端がメクレテきたりまた取り付けがタッピングビスなので何度も取り外ししているうちに何個かネジ穴が馬鹿になってきた。
アメリカのカスタムカーなどではアルミパネルで作っているのがあり、あこがれていていつかはアルミでと思っていたんです。

パネルを取るとこんな感じ、ごく普通に見えるが実は

いろんなところのボルトが出っ張っている。全部で７本。普通は面一に作るのだが。

これが今回手に入れたアルミ板、アルマイト仕上げ3X6サイズだと数万円。これは端材なので安い！が残念なことに長さがちょっと足らない。継ぎ足しなどで何とかしよう。

出っ張ったボルトの逃げ加工するプレス型を作る。

テストプレスする、何てことはない石頭ハンマーで数回叩くだけ。直径２２mm深さ６mmくらいにする。

逃げ加工も何とかなりそうなので切り出しを始める。我家のシャーリングは600ｍｍ幅までしか切れないし、長いものは蹴っ飛ばせなくなるので角材を差込延長する。

600ｍｍ以上は押し切りを使う。これは案外便利、曲線も切れるしボンデ１．０も切れる。
購入したアルミ板はアルマイト加工してあるし保護シートが貼ってあるが傷つけないように作業するのは大変。
さてこの続きはいつかな。