MP4改のブログ一覧

昨日は関東工業自動車大学校のイベントに参加してきました。

天気もいいし初オープンにしちゃいました。でも会場のすぐ手前のコンビニで。たった200Mの走行です（笑）

コンビニでのお隣さん、残念ながら申し込みに間に合わず見学だといっていた、いい感じ。三菱ミニキャブです。習志野から夫婦できていました。

すぐにこんなのが入ってきました、日野の二トンでなくパリダカクラス優勝したその物。昨年高崎でも見たが今回は走行した、それもゆっくりでなく主催者が心配するほど飛ばしていた。あの巨大なトラックが想像以上の加減速するのにびっくり。トラック好きなオイラにはたまらない。

これは何と愛知機械のコニー、お初でした。フリーマーケットの参加で沢山積んで頑張って働いてました、えらい！

ボンネットの中にエンジンがあると思いきやキャブオーバーなんです。空冷水平対向2気筒、フルシンクロミッションのエンブレムが自慢そうについていた、モーリス君負けた。
スペアタイヤは何とボンネットの中で普通ラジエーターがある位置に縦にあった。衝撃吸収か？

嫉妬したくなるほど綺麗なダットサン320。

フェンダーに誇らしげに55PSとエンブレムが付いていた。スカイラインもびっくり赤バッジ。

となりに並んでいたMGーTD何とキャブはFCR四連装。外見からは想像できない。

足元を見ればチューニングにあわせてこれまたベンチディスク、それも穴あき。タイヤだってPOTENZA！日光サーキットを攻めるそうです。御見それしました。

去年までの詰め放題と違い今年は校内走行乗車体験やパレード走行などがあり今まで以上に生のクラッシックカーに親しむことが出来たようだ。もちろんモーリス君オープンで走りました。
AZ-1はガルウィングをオープンにしての走行でやはり絵になるし人気でした。
今回は「見る・乗る・体験する」をテーマにして今まで以上に楽しいイベントでした。昨年は帰りに雨に降られましたが今回は大丈夫でした。
五月は３ヵ所参加予定です。ぜひ遊びに来てください。
さてこの続きはいつかな。

昨日完成したミゼットのダイナスターター、実際動かなければ本当にオブジェになってしまう。大好きな機械加工とは違い地味な作業の連続、うまくいけばまたまゆげ君に高価売却できるかも（笑）
https://youtu.be/CbNSGRB061k
ブログで回りましたといっても分かりにくいので動画を載せました。ただまだ二回目なのでうまく出来たか？駄目だったら想像してください。
いい感じで勢いよく回っている、何かエンジンが掛かりそう。でもヘッドは外して付いていないんだよね。

動作確認できたのでまた取り外してラップして保管する。

これは知り合いから貰ったFLAT4のカタログ、ポルシェ356のものだ、３０年近く前らしい。

このイラストがいい、カタログ好きなオイラ、見ているだけで楽しい（買えないということ）
価格表を見るとびっくり、今でも高いので当時は推して知るべし。五桁六桁が多い！

これも貰いました、クランクシャフトのキーホルダー。ステン削りだしなので重い、計ったら47ｇもあった、重すぎて使えない。
最近まわりの仲間が断捨離を始めたようで場所がある我がガレージにいろんな物が集まってきます。これじゃオイラは断捨離できないぞ。
さて明日は鴻巣のイベントに参加します。暑そー。
さてこの続きはいつかな。

メンテが終わったダイナスターターを動作確認するために部品取りの予備エンジンを出してきました。

ダイナスターターの配線カバーがかなり硬化していて曲げたら折れちゃいました。中を見ると細かい砂と言うか埃のようなものが。

カバーを切り取るとすごい状態、良くもまあこんな中まで入ったもんだ、いったいどこでどんな仕事をしていたのだろうか？

でも水ぶきでこんなに綺麗になりました。

新しいカバーは手持ちの収縮チューブを使いました。

エンジンのフロント側も水が溜まっていたのでこんな状態、でもちょっとこすると
綺麗になりました。

ピストンはSTDだ、手に入れたときはクランクが動かなかったがその後注油して廻るようになった。シリンダーも大丈夫のようだ。今後は部品取りでなくきちんとメンテしておこうと思う。

アーマチュアの内側も全体に錆びているので綺麗にしましょう。

錆び落とし後は塗装する、わずかな塗装はいつも筆を使わずめん棒を使います。これなら使い捨てできるので便利。
あとは組み付けるだけだ。いきよいよく回ってくれるかな。
さてこの続きはいつかな。

だいぶ前からちょこちょこメンテしていたダイナスターターがやっと完成しました、でもテストはまだです。

フィールドコイルも見た目はかなり悪い、でもコイルはOK。でも絶縁被覆は要交換だね。

コイル連結部分がやばい、ガラス繊維絶縁チューブもさわるとボロボロなので先日買った絶縁テープを巻く。その前にエナメルの落ちたエナメル線に保護の為エナメル塗装をしておく。

フィールドコイルも表面を固める、本当は絶縁ワニスを使うのだが今はなかなか手に入りにくいのでネットで見つけた情報を参考にラッカーシンナーに発泡スチロールを溶かしたスチロール樹脂を塗ると硬くなり保護になる。

これはフィールドコイル端子がダイナスターター本体にショート防止のために入っていたもの、これも傷んでいたので作り直す。

こんな感じに収まる。絶縁紙など持っていないのでいつものスリーボンドのパッキン紙を使った。

取り付け前にもう一度スチロール樹脂を塗る。

組み立て終了、部品点数が多くレイアウトをすっかり忘れているので保存しておいた画像を見ながらの作業。

ここはひとつのビスに５本もの線が止まる箇所なので写真でも分かりにくかった。またここは配線が外に出るところなので配線に負担も掛かる箇所なので二重にカバーした。ちなみにまゆげ君のミゼットもここがショートした。
この後は予備のエンジンに戻してスターターの動作確認をする予定です。だめだったらどうしよう？オブジェにでもしようか。
さてこの続きはいつかな。

昨日最年少ミゼットオーナーのまゆげ君から電話がありミゼットのドラムのハブボルトを外してほしいとのこと。

ミゼットはハブボルトがねじ込んであるんです、そしてゆるみ止めで加締めてあるのでドリルなどで取る必要があります。今回はフライスで加締めを座繰りました。
ただ錆がひどくまったく緩まず作戦変更。ボルトも曲がっているので折ることにしました。ドリルで中心に穴を開けてねじ切りました。その後エキストラクターを使ったがこれまたびくともせずまたまた作戦変更。こんどは穴を7ｍｍそして8ｍｍと広げてねじ山分だけ残した。

残りねじ山分を取り除くのが思った以上に取りにくい。バーナーで炙る。

２mmピンポンチの先端を尖らして使いました。

やっと取れました、皮一枚状態。ネジ山も傷んでいない。壊さずに外せた、疲れた～

最後の仕上げでねじ山にタップを通しておく。さていくらもらおうかな？

ミゼットはハブボルトが３/８インチ（9.5ｍｍ）と細いので案外折れやすいです。また修理でドラムを外す際にもいためやすい。意外とおおいいのが建材用のボルトを使うこと、ただ強度も不安だしピッチが荒いので緩みやすい。

これがまゆげ君に譲ったハブボルト・ナット一式。ナットは厚さが違う。これは以前ある人が特注したもので今では超貴重、高価買取をするというので譲りました（笑）
今回初めてハブボルトを抜きました。おいらもいい経験、スキルアップになりました。
次はどんな依頼が来るか。
さてこの続きはいつかな。