スパークプラグ考

今日は予定外のプラグ交換を行ってしまいましたが、WINDの適合プラグについて考えてみました。

最初に交換したのは、納車直後でした。2015/06/23、走行距離25400km。

このとき、どこかで調べてWINDの適合プラグは「PFR6G」と書いてあったため、その通りPFR6Gを購入して交換しましたが、後から気付いたことに、外したプラグは「PFR6G-11」でした。
「-11」が付くのは、プラグギャップが1.1mmの製品で、それに対して通常のPFR6Gのギャップは0.8mm程度。これも、後になって分かったことなんですけどね。
とはいえ、PFR6Gでも何か問題が発生するわけでもなく、普通に使用していたわけです。

二度目の交換は、2016/09/27、走行距離54245kmのときでした。28845kmしか走っていないのに、好奇心に負けた結果です（笑）。
このときのプラグは、BKR6ERX-PSでした。

三度目の交換は、2019/06/01で100077kmのときです。このときもBKR6ERX-PSですね。

そして今回、2022/02/23、157774kmでの交換となり、使用したのがBKR6ERX-11Pです。

時系列を追っていくと、

せっかく納車されたんだから、プラグも新品にしたいよね！（で速攻交換）
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プレミアムRXプラグとかいう凄いのがあるみたい！試してみたい！
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そういや最初に外したプラグを見ると、なんか「11」って書いてあるね。
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10万kmでイグニッションコイルを交換したからプラグも新品にしよう！
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色々調べてみると、どうやらギャップ1.1mmのプラグが本来は正式らしい。
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BKR6ERX-11Pってのが出てるじゃん！次交換するときこれにしよう（ポチっ）
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プラグでも点検してみるか…あっ！交換したい！変えたい！！
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無事交換完了

という流れでした…。

今回、ギャップ0.9mmからスタートして摩耗したプラグと、ギャップ1.1mmの新品プラグを比較しましたが、
目視した限りではほぼ同様な気がしました。
したがって、別段交換しなくても何ら問題は無かったのでしょうけど、こうやって比べてしまうと、古いほうのプラグをエンジンに戻す気にはならない、って訳で交換してしまいましたとさ。

そういえば、PFR6Gシリーズは、PFR6G、PFR6G-11の他にPFR6G-13という、ギャップ1.3mmの製品もあるんですね。さすがに1.3mmだとまずいんだろうなぁ…？

そんな感じです。