アルテミュラーのブログ一覧

※　この日記は8月21日（日）に作成した物の第1弾です（遅）。
最近みんカラで活動が殆ど出来ていないのですが、気づけば1ヶ月以上経っていました（汗）。


5月21日の日記 でエンジンからの共振音について取り上げました。
この件については 5月31日の日記 でその点検結果を取り上げていますが、今回はその続きのお話です。

★　大凡60km以上で、エンジン付近から共振音（※ビーン音）がする

去る5月31日の結果では、吸気系のどこかかISCバルブの不具合が疑われていました。
そこで来たる SVX20周年オフ のスタッフとして水面下で大活動されています 「poyo」さんのサイトにあった、ISCバルブ洗浄の記事 を参考にさせて頂き、本日洗浄に着手した次第です。

先ず、「エンジンクリーナー」と「キャブクリーナー」を近所の超自動後退（謎）で購入（合計約1,900円）。
相変わらず暑い日中の作業は避けて、15時頃よりエンジンから「エアインテークダクト」の取り外しに掛かりました。
それでも相変わらず暑いので、殆ど意味がありませんでしたが（＾＾；）

・・・と、ここで何と思いがけない状態を発見。
それが冒頭画像の赤い「→」の部分です。
何と、ダクトの片側がスロットルボディにちゃんと装着されていなかったようで、ひしゃげておりました（泣）。

もしかしたらココからエアが漏れて異常音を出していた？？？

そんな可能性も出てきて　”ならISCバルブを洗浄しなくてもいいかも？（※暑さで思考異常中）”　という謎の思考も出てきつつも、折角なのでリンク先掲載の方法2種を行なうワタクシ。
ただ、実際に作業していますとダクト外す方は良しとしても、太いパイプに噴射する方は全く意味が無い感じを受けました。
太いパイプは途中で上に90度曲がっておりまして、噴射しても90度上に曲がるポイントで戻ってくるだけでバルブそのものに洗浄液が行っている感じを受けません。
更には戻ってくる全然液も汚れていないので、もしかしたら自分のやり方が正しくないのかも？

ともあれ、とりあえずはコレで終了。
残るは復元なのですが、ひしゃげたエアインテークダクトをある程度形を戻して差し込もうとしつつも、これが全く入ってくれません（＾＾；）
更にはぎゅうぎゅうのエンジンルームで隙間がなく、この作業は本当に大変でした。
一時は明日からクルマに乗れないのでは？と思ったほどです。
逆言うとこれだけ入らないのだけから、正常な形からひしゃげさせた前回は今以上に入らなかったはずなんですよね。
それをあれだけ形が変わるほどムリヤリ押し込んだのがミエミエなので、前回施工した作業者の技量を疑います。
ただ、これをどこがやったのかは全く分からないのがもどかしいところなんですが・・・。
結局、運良く差し込んでくれるまで約1時間ほどロスした次第です（苦笑）。

で、その後の様子なのですが、結論から言うと直りませんでした（；▽；）
ただ、エンジンクリーナーを噴射したせいか、エンジンの動きにガサツさが取れて滑らかになった気がします。
思わぬ副産物は良かったですが、この異音は本当に気になるので、今後も何とかしたいところですね。
もしかしたら正しく装着できたエアインテークダクトが実はひしゃげたままだったかもですし、太いパイプに噴射する方法が正しくなかったかもですからね。

相変わらずメンテの手間が掛かるSVXですが、今後も長く付き合って行きたいと思うアルテミュラーでした（’▽’　）


◆　決算レポート（※彼女のカレラ風に）

　クレ CRC エンジンコンディショナー　　　　1,029円
　クレ CRC クリーナーキャブ　　　　　　　約　800円（※明細紛失で大凡額）
　ノータッチＵＶ（タイヤワックスｘ2本）　　　　　498円
　アーマーオール A-5 プロテクタント　　　　 698円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　3,025円（概算額）

お久しぶりです、17日ぶりの休暇となったアルテミュラーです（＾＾；）

梅雨時期とは思えない雨の少なさと暑さの中で仕事三昧の約２週間半でしたが、昨日一昨日辺りは本当にだるくて仕事に対して気力が湧きませんでした。
とは申せ、仕事で手を抜くと後々に大きいしっぺ返しが来るのでアレコレ考えず淡々とこなす事としたのですが、やっぱり完全なオフ日を持つことが精神衛生上必須と感じた次第です。

さて、気づけば１ヶ月ぶりの更新ですが、この間アルシオーネSVXにも変化がありました。
SVXの純正標準品ラジエターはアッパーが樹脂のため、経年劣化で突然割れることがあります。
実は私のSVXでも小さいヘアライン（細い亀裂）が出始めており、オフ会では「余命３ヶ月」という格好なネタとなっておりました（笑）。
以上から本格的な夏を前に、トライしたかったラジエターのアッパーアルミ製交換を行なった次第です。
SVXでは既にメジャーとなっている対策ですが、未トライの方もいらっしゃるかと思いますので、この機に下記にてちょっと綴ってみようと思います。

まず、アルミ製アッパーの情報はみん友さんの 「さすが」さんのページ から頂きました、情報感謝いたします。
今回はその情報を基に、私が今回知り得た＆行なった内容を列記してみる次第です。

★　内容は以下の通り　★

１．　アッパーをアルミ化したリビルド品
２．　価格は29,000円（税込・片道送料含む・代引での価格）
３．　既設ラジエターを返却するのが条件（※こちらの送料は買主負担）
４．　販売店は「杉田ラジエター工作所」さん
　　　http://www.sgt-r.jp/index.html

注文は上記インターネットサイトからメールで行ないます。
私の時は在庫があったので、そのまま翌日出荷して頂けました。

５．　スバルにリビルトを持ち込みしました
　　　→地元スバルは基本持込を断っているそうですが、今回は特別にＯＫ頂きました。
　　　　色々とありがとうございます（笑）。
６．　ラジエターの交換はエア抜きを行なうため、２日間の入院が必要→代車の用意依頼
７．　ついでにホース等の劣化パーツも関係部位は全部取り替え、ラジエター液も同じく交換
８．　無事終了

以上が今回の流れです。
コストは最下部の決算レポートをご覧くださいー。


ともあれコレで一安心、次はナビかな？・・・と思っていたら、何と入庫日にフロントライトのHIDが故障（苦笑）。
早々に交換する必要が出てきました。
某オクでは安いので１万円前半の商品が出ていますが、実際のところはどーなのでしょうね？
実のところHIDにはあまり詳しくないので、どなたか良い情報がございましたら宜しくお願い致します <(_ _)>


★　追記　★

入庫ついでにクルーズコントロールの故障も調べて貰いました。
結果は「不明」。
スイッチからはオン・オフの信号を発していますが、コンピューターチェックをするとエラーコードが「その他の異常コード：80」を検出するそうです。
検査マニュアルも頂きましたが、経路を見ると単なるコルコンでも結構面倒な制御をしているようです。
そもそも元々ATしかない車種を6MTしている時点で「いらないだろ？」とツッコミされると困るのですが（苦笑）、AT時代は結構使っていたので無くなると不便ではあるのですよね。
うーん、良い手はないものでしょうか？（＾＾；）


◆　決算レポート（※彼女のカレラ風に）

　アッパーアルミ製ラジエター：リビルト品　　　　　　　　 29,000円
　既設返却分運送費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1,690円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小計　30,690円

　消耗部品交換ならびに交換工賃一式　　　　　　　　　 31,381円（※スバルカード値引1,573円含む）
　　※脱着工賃、ホースキットｘ２本、パッキング、クーラントｘ7リットル、ラジエターキャップ

　ラジエター交換に関する一式　　　　　　　　　　 合計　62,071円

　［ハイオク給油］
　　6/20　　＠156.00円×20.00Ｌ＝ 3,120円
　　7/02　　＠152.00円×59.34Ｌ＝ 9,020円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 計　12,140円

◆　燃費　◆

　　491.2km ÷ 79.34リットル ＝　6.191km/リットル（※通勤とサンデーランの高速ツーリング含む）