アルテミュラーのブログ一覧

今月は車検後初の6ヶ月点検に当たる月という事で、トヨタディーラーで点検を受けてきました。
ちなみに掲載した画像に特別意味はありません（ぉ。
まぁ・・・あえて言えば、

”生茶飲んで応援するぜ！
　　八咫鴉（やたがらす）のイレブン達よ！”

・・・って感じかな？（謎）


そんなこんな（？）で、トヨタへの再入庫を果たせたＭＹセリカ。
点検結果から言うと、「問題なし」でした。
ただ、ワイパーの拭き取りが悪かったので、前のワイパーラバー2本を交換しています。

そうそう、話は変わりますが先のＤｅｆｉ－ＢＦメーターの工賃について請求書が届きました。
よって詳細を追記しましたが・・・
何とメーターの購入代金（59,800円）より掛かっていたことが判明！（泣）
工賃についてはナビも3万円程度かかるのが相場なので予定はしていたのですが、延長ハーネスの2本追加されてた（※勿論事前に連絡アリ）のがツライものでした。
これだけで6,300円ですからねぇ。
更にはオイルとエレメント、そしてLLCの交換も追加となるのは当たり前なので、この辺りの事も追加費用として予定しておくべきでしたね（＾＾；）
とは申せ、この為に貯金を崩したという半ばヤケクソ（？）の出費なので、実はあまり気にならないのが本音だったりしますが（ぉ。

これで12月に再開するＦＳＷ（富士スピードウェイ）の前準備は全て終了。
予定では12/8～9辺りでの再開としたいところですが、ともあれ来週が楽しみですねっ（ｏ＾-’）ゝ


◆　決算レポート（※「彼女のカレラ」風に）

[セリカＧＴ－ＦＯＵＲ・6ヶ月点検（プロケア１０）]
（トヨタディーラーにて点検）
　　プロケア１０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1,050円
　　ワイパーラバー交換×2本　　　　　 　　　　　　　　1,050円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　2,100円

（※本日３回目の更新分です）

さて、本日最後の更新分。
最後に綴るのは「A'PEXi」のエアクリーナー（純正交換タイプ）を購入したお話です。

実は最新号の「REV SPEED　11月号」84ページで特集されていた「チューニング＝燃費向上」という考え方に、少し興味が沸いていました。
今回エアクリを新調したのは、以前から進めていた足回りの弄りを一段落させて少しずつエンジン関係へも進めてみたいという意図もありはしましたが、その燃費特集を読んだ事もキッカケの一つとなっています。
ちなみに現在のセリカGT-FOURだと、街乗り7～8km/L（※夏場だとエアコン使用で6～7Km/L）、高速だと10～11km/Lといった感じで決して悪くはないのですが、さすがに原油高でハイオクがリッター160円オーバーという異常事態（？）では出来る限りの事をやっておきたいですからね。

そうそう、「そもそもハイオク車を乗るな！」っていうツッコミはご勘弁の方向で（ぉ。

なお今回いわゆる「毒キノコ」タイプにしなかったは、ST205オーナー間の話で「ST205はエンジンの発熱量が高いので熱を吸い込みすぎてしまう」という話を聞いていたからです。
そういった意味で純正交換タイプを選びました。
なお、純正交換タイプでもフィルターの種類がスポンジ状のものだとあまり良くないという話も聞いていたので、純正仕様に近いA'PEXiを選択しています。


まぁ余談はともかく、来月走るＦＳＷ（富士スピードウェイ）の事も無論念頭にあるのは言うまでもないので、パワーアップと燃費向上がどこまで行けるのかを見てみたいところですね（ｏ＾-’）ゝ


◆　決算レポート（※「彼女のカレラ」風に）

[A'PEXi　POWER　INTAKE　FILTER（純正交換タイプ）]
（購入先）：ヤフオクにて　＝新品＝（※11/16日に到着）
　　POWER　INTAKE　FILTER　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 3,980円
　　指定送料　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 735円
［ガソリン代（ハイオク）]　　　　　　　　＠152.92円×32.10Ｌ＝ 4,909円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 計　9,544円

◆　燃費　　　　　　　　　245.0km÷32.10リットル ＝ 7.632km/リットル


※追記
明日より再び出張が入りまして、月末付近まで更新はお休みさせて頂きます。
なお、東京モーターショー2007の記事はそれ以降という事で宜しくです（＾＾；）

（※本日２回目の更新分です）

以前より付けたいと思ってなかなか進まなかった３連メーター計画ですが、ついに装着することが出来ました！
ただ、純粋な３連ではなく据え置き型を三つ付けなんですけどね（笑）。
物はもちろん「日本精機」製の「Defi-Linkメーター BF」（※自発光式）です。

当初は見た目をスッキリできる1DINサイズの３連メーターを探していたのですが、やはりメーターが小さくなり見づらい＆ＢＦシリーズの自発光式という、両視認性の良さに魅せられて購入を決意した次第です。
ちなみに購入はヤフオクで最安値の新品を落としました。
もちろんＢＦシリーズは幾分高額なだけに、金策は大変でしたけどね（＾＾；

９月にはアルシオーネＳＶＸのタイロッド交換と１年点検で実に８万円近いカネが飛びましたし、ラップショットＩＩも買いました。
この間２度の東京遠征で散財もしたし、セリカのアライメントと車高上げ・・・
まぁ気が着けばサイフも既に真冬到来で寒い状態でしたからね（ぉ。
とは申せ、12月にはFSW（富士スピードウェイ）での走りも再開したいので、仕方なく貯金を切り崩したという状態です。

ですが、装着できてかなり満足ですね（笑）。
今まではA'PEXiのブーストメーターのみでしたが、これでエンジンの管理もより出来るようになるでしょう。
特に油音と水温の動きは見ていて勉強になりますよ。
更には視認性も◎。
画像の向かって右手前奥にある薄緑色の純正メーターと比べても、どれだけ見やすいかがお分かりになるかと思います。

ちなみに取り付けにはエンジンオイル＆ラジエタークーラントの処理も絡むし、取り付けをする時間も自信も無かったので、勤め先のお客さんでもある地元のチューニングショップへ依頼しました。
コチラはスーパー耐久で昨年のシリーズチャンピオン（ST-3クラス）を獲得しているなど、クルマ好きならきっと思わずニヤリとしてしまうようなショップです。
入庫してるクルマも、半分以上は走り系のクルマですからね（笑）。

◆　株式会社　岡部自動車
http://www.okabejidosha.com/

そんな岡部自動車さんでお願いしましたが、これが大正解でした。
配線もとてもキレイにしてくれて全然目立ちませんし、「ＲＸ－７の水温は待ち乗りでも結構高めになるんですよ」という雑談話から、私が「実は来月ＦＳＷで走るんですよー」と話をしたら「そうだ、今一度クーラントをチェックさせてください」と再チェックしてくれる徹底振り。
いやはや、何とも走り系のプロって感じで頼もしい限りでした（笑）。

ともあれコレでメーターの設置も終了。
来月のＦＳＷが楽しみな今日この頃です（ｏ＾-’）ゝ


◆　決算レポート（※「彼女のカレラ」風に）

[Defi-Link Meter BF]
（購入）：水温計、油音計、油圧計、LinkメーターVerIIユニット（計4個）
　　メーター３個＋リンクユニット１個　　　　　　　　　　　　57,000円
　　レギュラーポジションベゼル ３個　　　　　　　　　　　　 1,800円
　　指定送料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1,000円
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 計　59,800円

[取り付け]（※11/12～11/14）
（工賃）：取り付け各種作業
　　技術料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　35,000円
（追加パーツ）
　　オイルブロック×1個　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6,800円
　　フィッティング×1個　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2,800円
　　延長ハーネス×3個（＠3,000円） 　　　　　　　　　　　　9,000円
　　ターボ車用エンジンオイル（1L＠1,000円×4）　　　　4,000円
　　オイルエレメント×1個　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1,200円
　　ＬＬＣ（1L＠1,400円×2）　　　　　　　　　　　　　　　　　　2,800円
（消費税） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 3,080円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　64,680円　

前回ＴＲＤサスの車高を上げたお話を少ししましたが、今回はその詳細について綴ってみたいと思います。

さて・・・ピックアップ系のＳＵＶならともかく、スポーツ系の車高って「下げる」のが一般的でしょうし、私もそう思うところです。
ですが今回のセリカＧＴ－ＦＯＵＲの場合、下げている車高が実に車検で通らない（※現時点で最低地上高が9ｃｍを切っている）程にまで下がってしまい、上げざるを得なくなったというのが背景にあるんですよね（苦笑）。
分かりやすく言うと、これは「9ｃｍ未満＝不正改造車」とみなされトヨタで入庫を断られる状態になってしまった、というわけです。
もちろんコレは下げた時点で9ｃｍを切っていた・・・というワケでは無くて、サスが馴染んできて9ｃｍを割ったというのが正しい言い方なのですけどね。

ちなみに車高9ｃｍ未満というのはどういう状態かと言うと、装着中のＣ－ＯＮＥマフラーのタイコがコンビニ等にある「車輪止め」に当たる感じと言えば分かりやすいでしょうか？
　（※つまり「タイヤ止め」じゃなくて「タイ ”コ” 止め」になっている・苦笑）
でも、それ以外は車高もキッチリ落ちててオーナー（自分）としては十分カッコよく満足できるものでした。
ですが、自己満足でトヨタに入庫を断られるのは何とも困るので、前回の日記で綴ったように車高を9ｃｍを切らないように調整をお願いしたいというわけです。

ここで話を戻しますが、以下はその調整をお願いした時のお話。
タイヤ館さんで４輪アライメントをお願いしたと同時に車高を上げてもらったのですが、その高さを現在取り外している「EUROU」のフロントハーフスポイラーを付けても前述した「タイヤ止め」に当たらない程度まで上げて欲しい、とお願いしていました。
その高さが今回添付した画像の車高でして、前回より全輪とも25mm上げたものです。
ちなみに25ｍｍというのは、おおよそ指1.5本くらいの幅とお考え下さると直感し易いかと思います。

ただ、タイヤ館のチーフさん曰く、とても大変な作業だったようです（＾＾；
というのは、ＴＲＤのバネがとても硬くて車高調整のリングが上方向になかなか回ってくれなかったとか何とか（苦笑）。
更には「もしかしたらサスをばらした方が早かったかもしれなかったですね（笑）」なんて言われてしまいました（＾▽＾；）
確かにＴＲＤのサスは硬すぎて乗り心地も悪いので、あるユーザーはバネをSwift製に交換して改善を図ったという話も聞いたことはありましたが・・・
ＴＲＤのバネで慣れていた自分が、何ともここでソレを実感するとは苦笑いするしかありませんでした（ｽﾐﾏｾﾝ。
とあれ車高も上がり、無事解決できたというわけです。

なお、ついでに（？）頼んだ４輪アライメントですが、何とコチラも左側２輪のトーが若干ながら許容範囲をオーバーしていたとの事で、コレもキッチリ直ったようです。
確かに幾分気にはなっていたハンドリングでしたが、まさか少しとは言え許容範囲をオーバーしていた程だったとは・・・診てもらって正解でしたね（笑）。


そんなこんなで、気になっていた足回り関係はコレで一応終了となります。
今日の日記は続けて２点を追加して行きたいと思いますので、お暇な方はお付き合い下さると幸いです <(_ _ )>

以前の日記（2007/10/14）でも取り上げましたが、今日は前々から検討していたセリカの車高上げを実施しました。

お願いしたのはアルシオーネＳＶＸの4輪アライメントでもお世話になった「タイヤ館」さんです。
実は先月に同店でタイヤ（ポテンザRE-01R）を買ったリアル友がいまして、何でもアライメントキャンペーンが始まったとの事から、今回画像添付したチケットを貰ったそうです。
それを私が譲り受けたワケなんですが、あまりにも料金が安価なのでアライメントついでに車高も上げてもらおうと思い、今回お願いすることにしました。
いえ、アライメント自体は気になるほどのズレでもないので、むしろ車高上げがメインなんですけどね（笑）。

ちなみに車高調整（※TRDの車高調サス）の料金は［2,100円/1輪（※税込）］なので、4輪全てやっても8,400円。
つまりは4輪アライメントを通常お願いする価格で全て賄えてしまうわけなんですよ。
今思えば先月やってもらったアルシオーネＳＶＸの4輪アライメント（※冒頭の日記でも記載済）で追加料金が発生しなかったのは、多分このキャンペーンが始まったからなんでしょうねー。
何はともあれ、これで残るセリカのメニューが1つクリアできそうです。

最後に、今回車高を上げた詳細については生憎の雨だったので、残念ながら（？）調整後を撮影できておりません。
そういった事情から、後日アップさせて頂こうかと思いますのでお待ち下さいませませ <(_ _)>


＜追記＞
11/11（日）に東京モーターショー2007へ行ってきます！
そんなワケで更新が遅れるやもですがご了解下さい（ぇ。


◆　決算レポート（※「彼女のカレラ」風に）

[4輪アライメント＆ＴＲＤサス・車高上げ]
　　4輪アライメント　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　12,000円
　　ＴＲＤサス・車高調整（上げる）　　　　　　　　　　　　 8,400円
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　20,400円