[セリカ] 車高上げ後のレポート

前回ＴＲＤサスの車高を上げたお話を少ししましたが、今回はその詳細について綴ってみたいと思います。

さて・・・ピックアップ系のＳＵＶならともかく、スポーツ系の車高って「下げる」のが一般的でしょうし、私もそう思うところです。
ですが今回のセリカＧＴ－ＦＯＵＲの場合、下げている車高が実に車検で通らない（※現時点で最低地上高が9ｃｍを切っている）程にまで下がってしまい、上げざるを得なくなったというのが背景にあるんですよね（苦笑）。
分かりやすく言うと、これは「9ｃｍ未満＝不正改造車」とみなされトヨタで入庫を断られる状態になってしまった、というわけです。
もちろんコレは下げた時点で9ｃｍを切っていた・・・というワケでは無くて、サスが馴染んできて9ｃｍを割ったというのが正しい言い方なのですけどね。

ちなみに車高9ｃｍ未満というのはどういう状態かと言うと、装着中のＣ－ＯＮＥマフラーのタイコがコンビニ等にある「車輪止め」に当たる感じと言えば分かりやすいでしょうか？
　（※つまり「タイヤ止め」じゃなくて「タイ ”コ” 止め」になっている・苦笑）
でも、それ以外は車高もキッチリ落ちててオーナー（自分）としては十分カッコよく満足できるものでした。
ですが、自己満足でトヨタに入庫を断られるのは何とも困るので、前回の日記で綴ったように車高を9ｃｍを切らないように調整をお願いしたいというわけです。

ここで話を戻しますが、以下はその調整をお願いした時のお話。
タイヤ館さんで４輪アライメントをお願いしたと同時に車高を上げてもらったのですが、その高さを現在取り外している「EUROU」のフロントハーフスポイラーを付けても前述した「タイヤ止め」に当たらない程度まで上げて欲しい、とお願いしていました。
その高さが今回添付した画像の車高でして、前回より全輪とも25mm上げたものです。
ちなみに25ｍｍというのは、おおよそ指1.5本くらいの幅とお考え下さると直感し易いかと思います。

ただ、タイヤ館のチーフさん曰く、とても大変な作業だったようです（＾＾；
というのは、ＴＲＤのバネがとても硬くて車高調整のリングが上方向になかなか回ってくれなかったとか何とか（苦笑）。
更には「もしかしたらサスをばらした方が早かったかもしれなかったですね（笑）」なんて言われてしまいました（＾▽＾；）
確かにＴＲＤのサスは硬すぎて乗り心地も悪いので、あるユーザーはバネをSwift製に交換して改善を図ったという話も聞いたことはありましたが・・・
ＴＲＤのバネで慣れていた自分が、何ともここでソレを実感するとは苦笑いするしかありませんでした（ｽﾐﾏｾﾝ。
とあれ車高も上がり、無事解決できたというわけです。

なお、ついでに（？）頼んだ４輪アライメントですが、何とコチラも左側２輪のトーが若干ながら許容範囲をオーバーしていたとの事で、コレもキッチリ直ったようです。
確かに幾分気にはなっていたハンドリングでしたが、まさか少しとは言え許容範囲をオーバーしていた程だったとは・・・診てもらって正解でしたね（笑）。


そんなこんなで、気になっていた足回り関係はコレで一応終了となります。
今日の日記は続けて２点を追加して行きたいと思いますので、お暇な方はお付き合い下さると幸いです <(_ _ )>