エージ@エボ８のブログ一覧

なんとなくお休みが有って走行会を探してたところに
ズミーさんのところで走行枠追加と情報が入ったので
天気と睨めっこしながら参戦予約を入れたら、そのあとに雪マーク点灯(T_T)

前日まで心配でしたが何とか雪も降らず？
実際には降らず少しの雨が降っただけなので問題無かったですね。
でも、現地はどうなってるか分からなかったのですが、到着までヤキモキしなから当日を迎えました。


一応、今回申し込みしたのが20分×２本の走行枠で
前日まで参加リストを見たら２人だけ(;^_^A

しかも、１台はWTAC参戦していたFDと
かなり場違いな走行枠でしたが１台だけ参加だったら
そんなコース上では遭遇しないと判断したのですが結果は・・・


当日はドラミちゃんに参加しなくてはイケないので
渋滞も考慮＆PIT争奪戦が勃発しそうな雰囲気だったので

６時には到着～



ただ、Dクラス（追加走行枠）なのでPITは使わず１コーナー立ち上がり側の
青空PITを使っておきました。

走行準備とドラミちゃんを終えて路面がWETだったので


乾かし隊として走らさせて頂きました。

このゆっくりと走らさせて貰ったのがラッキーだったかも？
佐藤さんに色々アドバイスを貰ってたので色々と考えながら乾かしてたので運が良かったです。

乾かし隊の後は暇だったので（自分の走行枠は11:30～）
車内で睡眠ｗ

ただ、騒音が酷Wいので小一時間程度寝れたかな？ってくらいでした。
でも寝るのと寝ないのでは帰りの高速で差が出るので寝れて良かったかな？と


さて、前置きが長すぎましたがココから本日の結果を

１本目
空気圧　F１．７　R１．７（冷間）
減衰　　F７戻し　R６戻し
ブースト　１．５K
ACD　グラベル

タイム
１′０４″３２５
BEST更新

ちなみにコース上には５，６台くらい
アタックする時には全てクリアラップでした。


２本目
空気圧　F２．３　R２．２（温間）
減衰　F７戻し　R５戻し
ブースト　１．５K
ACD　グラベル

毎回お馴染みのプッシュアンダーが出たので
リアの減衰１つ固くして、しっかりと車の向きが変わってから
アクセルを踏むように心がけてアンダーは消えてくれました。

あとは気合１発入れて


１′０３″８３２
（SEC1　２５．６９１　SEC2　２５．９９３　SEC3　１２．１４８）


約６年ぶりに３秒台に入ってくれました。



まだまだ、改善の余地が残ってますが入ってくれて
良かった(｡･∀･｡)ﾎｯ-３




ってことで車載をどうぞ


さて、次の目標は３秒台前半ですかね？

リベンジでＴＣ２０００に行って来ました。
前回からの仕様変更無し
メンテ系のみ実施

１本目
空気圧 　Ｆ１．５　Ｒ１．６（冷間）
減衰　Ｆ５戻し　Ｒ４戻し
ブースト１．４５

佐藤さん筆頭に色々とアドバイスを頂いたのを実行してみる。
走り始めたらクラッシュ・・・




取りあえず無傷だったから良かった(｡･∀･｡)ﾎｯ-

タイム
１′０５″４７０



２本目
設定に変更なし
更に走ってみるが、大幅なタイムUPなし

タイム
１′０５″２３５

３本目
アンダーが出るのでリアの減衰を上げてみようと思ったが余りにも硬くしすぎるて
ケツが流れて取り返しの付かない事になりかねないので、１段階だけ硬くしてみる。
あと、現地に居たストエボさんからアドバイスと佐藤さんからＳｅｃ２，３が壊滅的に遅いので
「何とかせい！」と叱咤激励を頂いたので（帰ってからの説教が怖いので）頑張ってみた。

けど、８０Ｒの処理が下手すぎてアクセル戻しちゃってるのが残念な部分
最終は自分なりに頑張ったけど１１秒台に入らない始末


取り敢えず、４秒台には突入

１′０４″６２９
（SEC1　２５．８８７　SEC2　２６．４９２　SEC3　１２．２５０　最高速１８１．２６９）

セクターベスト
SEC1　２５．８８７　SEC2　２６．４２４　SEC3　１２．００４　最高速１８３．２９９）



車と、タイヤを信用してない（何か有ったら対処出来ない）からアクセルを踏めないんだろうね。

あと、ストエボさんと鍋島さんにタイヤこじりすきと言われちゃいました。
車載をみるとかなりこじってますわ。

基本に忠実的にやらいと早くならないな。
もっと練習して車を信用しなくちゃだな。。。


それにしても、ダメダメな２人の応援に来てくれたストエボさんとねぎぼうさんには
お手伝い、撮影、アドバイスを頂いて感謝です。
ありがとうございました。

行ってきましたあんりみ走

前回からの変更は
ブレーキPADが
アンリミ紫→IDI　０X（ゼロクロス）SC05

１本目
減衰　F５戻し　R５戻し
空気圧　F2.0　R2.0（冷間）　→　F2.2　R2.1（温間）

ブレーキPADはブレーキングが下手なので
コントロール重視のPADを選んだんですが
自分にはピッタリでした。


タイム１分６秒５



２本目

車的にはアンダー傾向なので
走行後に
リア車高0.5UP

まだアンダーが出るので
PIT　INしてリアの減衰　最強に変更

１分５秒４


３本目
まだアンダーが少し出るので
Fに５㎜スペーサーを噛ませる

アンダーも出なくなったのですが
アタックするも前車に引っかかることが多すぎて
１本しかクリアが取らなかったです

１分５秒５


しっかりと前車とのタイミングを見計らって
間隔を開けて走れなかった自分のミスです
反省( ;´д`)ノ|柱|

でも車的にはいい感じに乗れてきたので
４秒台は確実に入れるセッティングだと思います。
気温も上昇してましたし、低ければ３秒台？？も？

いい加減５年前の記録に並ばねば(;´･ω･)

ハイパミの復習として暑い中ねぎぼうさんと筑波に行ってきました～

で、当日周りを見渡すと速い車ばっかり・・・
速い人で１秒台、自分は６秒台なので迷惑を掛けず
それなりにタイムを出そうと思いましたが違う意味で残念な結果に
ﾄﾎﾎ( ;´д`)ノ|柱|


１本目
ブースト１．４K
減衰F６戻し　R５戻し
空気圧　F１．５　R１．６（冷間）

このセットでスタートしたのですが

空気圧の確認とブーストの確認で
PITに戻ってブースト計を見たところ

２．０Kオーバー( ﾟ∀ﾟ; )
完全にメーター振り切ってます( ﾟДﾟ; )



念のため確認を込めて再度コースINすると
安定でブースト１．４K
オーバーシュートで２．２K・・・


異常なブーストが上がってても、タイムは７秒・・・


そこで危険が危ないと判断して１本目は早々に切り上げて
ブーストの再設定を実施




２本目
車の設定に変更は無し

ブーコンのトラブルの可能性も有ったので
ブーコンOFF


取り敢えず０．７Kでオーバーシュートでも１．０Kと
問題は無さそうだったので、１本目の終わりにSETした
ブーコンをON

安定で１．２K　オーバーシュートで１．６Kと
問題は無さそうなので、アタックするも

気温の上昇と共に水温、油温も厳しい状態になってしまい
最後の最後で６秒5が出て終了となりました。





1′06″565　（Sec1　26.631　Sec2　27.277　Sec3　12.657　最高速170K）



帰りにアンリミさんのところに寄って症状を話したら
ブーコンの不具合の可能性も有るとの事で関田さんに実走してもらったら
案の定ブーコンが壊れてましたTT

エボ４から取り外してたEVC5に取り替えて貰い修理完了
コレで以前から遅いと感じてた速度もたぶん改善するかな？

検証して見たいけど、もうサーキット走る気温でもないので
来シーズンに持ち越しですね。

いや～
ブースト２．０K掛かったときは焦ったわ
エンジンとか壊れなくて良かった(*´-∀-)ﾎｯ-３

今年もハイパミに参加してきました

朝起きて外に出ると雨・・・
ヤホー天気予報を見ると筑波は雨が降ってないみたい
でしたが・・・

筑波に着いても雨・・・




せっかく前日にＮＥＷタイヤを履いたのに(ＴＴ）

まあ、悲しんで仕方ないので準備を

１本目
減衰　Ｆ１０戻し　Ｒ１０戻し
タイヤ（冷間）　Ｆ２．６　Ｒ２．５
ブースコン　ＯＦＦ

とりあえず危険が危ないので
グルグル走行

エボ８では初ＷＥＴなので
ホント無理しないように走っておきました。

タイム１分１６秒台



２本目
路面がＤＲＹになり設定変更

減衰　Ｆ５戻し　Ｒ６戻し
タイヤ（冷間）　Ｆ２．０　Ｒ２．１
ブースト　１．４Ｋ

前の枠でオイル漏れの処理があった為
１ヘア～８０Ｒまでは様子を見ながら走行

一旦ピットに戻り空気圧を見てもらったところ、前後とも２．７Ｋまで上昇

２．２Ｋまで下げてもらい再出動


とりあえず、ようやく車にも慣れてきたころに
ＢＥＳＴが出ました

が

目標に届かず

１′０６″４９５







やっぱり１コーナーとか最終は下手すぎのビビリすぎですな
ココでタイムを削らないと話しにならんです。

でも、久々に全開にして走った感じなので
凄い満足出来ました。




あ！？
ハイパミのブースとかは全く写してないので
詳細なしです。

他の人のブログ等で見てね～～～