エージ@エボ８のブログ一覧

では、撃沈な詳細でも(・・;)

１本目（練習１）
減衰　Ｆ８　Ｒ１０
空気圧　Ｆ２．１　Ｒ２．１（冷間）



この日は路面温度がかなり低くしっかりと
タイヤを温めないとスピン＆クラッシュの可能性が
高いので入念にタイヤを温めることに

でも・・・
３周目で赤旗中断

結局は２０分の走行枠で出たタイムが
驚愕の１′３１秒（笑）

全クラス参加（コースＩＮ）２６台中最下位（核爆）


２本目（練習２）
設定に変更なし

１本目が全く走れなかったので
今度は感を取り戻すべくサル走りをしたんですが
フルコースＩＮ（２８台）状態だったので、クリアも
中々取れません(^_^;)

でもなんとか４秒８２５が出てとりあえず一安心。。。
ちなみに走った後、空気圧がＦ２．９まで上昇（滝汗）


３本目（タイムアタック）
減衰　変更なし
空気圧　Ｆ２．６　Ｒ２，５



しっかりとタイヤを温めてタイムアタックをするも
ブレーキングミスやら


シフトミスやら前車に引っかかる等で全く集中出来ず

仕舞には

８０Ｒでケツが流れるわで
戦意喪失(T_T)



やっとの思いで５秒４が出て本日走行終了。


前回の袖ヶ浦からも感じてたんですが・・・
前後のトレッド幅がかなり違うので、走ってると
お尻がムズムズして安心して踏めない感じです。

たぶんケツが流れるのが好きな人であれば
いい仕様なのかもしれませんが、自分にとっては
ケツが流れるが好きじゃないので（リカバリーが出来ないから）
スペーサーを変えて、次回走行をしてみようと思ってます。

って言うか極端な前後のトレッド幅は変えないのが一番です。
今回２回走ってようやく理解できましたｗ