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日産がバイオエタノールをエネルギー源とする燃料電池を発表しました。

バイオエタノールを搭載し、改質して水素と二酸化炭素にして、水素を燃料電池で電気にして走る方式だそうです。
水と二酸化炭素を排出しながら走るのですが、二酸化炭素はバイオ燃料の材料の植物が吸収するという「カーボンニュートラル」の理屈で炭素排出ゼロとしています。
個人的には、この「カーボンニュートラル」の考え方は好みではないです…

特徴をまとめると、下記。
　・7～800℃と高温になるが、白金など高価な貴金属の触媒不要。(安価)
　・液体のバイオ燃料を搭載するので、高圧水素タンク不要。(安価)
　・液体燃料なので、既存ガソリンインフラを流用できる。
　　ブラジルなど既にインフラが存在する地域もある。(今すぐ使える)


So!的に考える今回の日産方式の問題点は、バイオエタノールの材料がサトウキビとかトウモロコシなどの食料であるということ。
エネルギー問題とともに、途上国における人口増大とそれにともなう食糧不足も近未来の問題とされているのに、食糧生産と競合するバイオエタノールを使うのはどうかと思うのです。
この点については、サンケイ新聞の記事が同じ主旨でした。


それに、バイオ燃料はガソリン同様に燃やせるので、燃料電池を使わなくても、現在のエンジンを小改造するだけで対応できます。
ブラジル仕様車はアルコール燃料対応必須なので、大手メーカー各社は既に技術を所持しているはずです。少なくとも、日産はアルコール対応車を生産しています。

ランニングコスト的に、電気自動車並みの低コストになるそうで、その点は有利そう。
　　3.1円/km(ガソリン車の1/3の値段)
　　2.9円/km(電気自動車)
ハイブリッド車でも言われていましたが、車体価格の差額を燃料費で相当させるには、10～20万km走らなければ取り戻せない、という可能性もあります。
本格的な普及を考えるなら、車体価格がいくらになるのか、というのも重要ですね。

ちょっと気になるのは、価格を指標にすると、地域とか為替とか政策で変わってきちゃうので、上記の比較が本当に正しいのか、すこし疑問もありますが。
ガソリンだって、イランに行けばリッター4円らしいし、水素の価格がガソリンと同程度というのも製造コストではなく政策で決められていますから。


ビジネスジャーナルの記事では、「日産は政府の水素社会構想を潰す気か！国は日産に強く指導しなかったのか？」と書かれていました。(かなり意訳まとめ)
　　そこに目を付けますか～。
もともと日産は、トヨタの方針を王道とするなら、そこからあえて外れた道を行く邪道の会社です。(良い意味で)
トヨタと同じことをしていれば、会社の規模・体力の差が大きすぎて、勝つことは容易でないのだし、そのような方針を取るのもアリでしょう。
それと、日産は日本企業ではありません。
フランス企業グループの１社です。
日本政府の意向より、仏政府の意向に従うのではないでしょうかねぇ?
それよりも、政府が法を犯しているわけでもない企業に指導をするというのは、絶対に問題になると思います。

コラム系の記事を読んでいると、いろいろな着眼点があるのだなぁと思いますよ。


written by So!@BlackInsight