新型フォレスターとアウトランダー

話題の新型フォレスターに試乗してきました。




試乗したのは、ストロングハイブリッドのX-BREAK。

ちょい乗りでしたが、まぁ良く出来ていました。

加速も乗り心地も良く、ボディサイズと室内空間のバランスが絶妙で、かなり価格アップしていますが、売れると思います。





気になったのは、

•若干ステアリングが軽い（街乗りしかしてないけど）

•静粛性が思ったほど高くない（エンジン音もロードノイズも割と入ってくる）

•回生協調ブレーキのペダルフィーリングがイマイチ

といったところです。

この辺は我がエクリプスクロスPHEVも古い割には結構頑張っているかな、と感じました。




肝心の価格はこんな感じ。




グレードはプレミアムです。

理解し難いのは、1500Wコンセントがこのプレミアムグレードのみに、レザーシートとハーマンカードンのオーディオとセットオプションでしか選べないこと。

コンセントのためにプラス40万も払うのは、受け入れ難いところです。

また、アウトドアでコンセントがより求められそうなX-BREAKにはオプションでも設定がありません。

この点はセールスさんもかなり疑問に思っていました。





で、問題なのはプロダクトではなくてメーカーの生産計画。

年度内（＝来年の3月まで）の生産台数が7,000台で、これを超えた受注については来年度以降の生産だとか。

スバル随一の量販車種で、待望のストロングハイブリッドが投入されたんだから、7,000台なんて月販台数でしょ。

4/3から受注を開始し、昨日今日は平日だったにも関わらず、それなりに受注があったとのことで、4月半ばの正式発表時には7,000台を超えている可能性が高い気がしています。

納期が1年を超えると、アプライドC型（今回のフォレスターは、日本導入仕様はアプライドBとのこと。）の投入が見えてくるので、難しいところ。

先ほどのコンセント問題も、この7,000台問題の影響を少なくするためにこんな訳の分からない組み合わせにしたのかと、うがった見方をしてしまいます。

来年に出るかもしれない、アプライドCではこのあたりの組み合わせが改善されるかもしれません。

コンセント付にすると540万ほどになるので、こうなると補助金込みのアウトランダーPHEVも視野に入ってくるのがまたややこしい話しにします。



マイチェン後のアウトランダーも乗り心地が良くて、静粛性が高く、良く出来ていました。

気になったのは、

•ブレーキペダルのストロークが長く、制動力（というか、停止寸前のG）を若干コントロールしにくい

•サスペンションが柔らかいのか、ノーズダイブの揺り返しがある

•フロントシートの大きさがエクリプスクロスとあまり変わらないかも

というところですが、こちらは納期が2か月程度とのこと。


とはいえ、乗り換えるには大問題があって、エクリプスクロスのリセールがとても異常にかなり悪いのです。

今年末には車検を迎えるエクリプスクロスですが、このままだともう一回車検を通すことになりそうです…。