【'18/2/1 追記】次期下駄車を妄想ちう。。。

4月に「走行20万キロオーバーを目指して。。。」という日記を書いたばかりで、「舌の根も乾かぬうちになにを」と言われてしまいそうですが。（汗

●パワートレインに興味有り。所有して燃費・ドラビリを検証したい車
１．シビックハッチバック（MT）
　日本では「只のカタログ燃費対策。実燃費は悪い」という印象が定着しつつある？過給ダウンサイジングSI機関。しかし160km/hを超えるような高速高負荷域の燃費率（BSFC[g/kWh]）の悪さが某社によって誇張され続けた結果という気がしないでもありません。何故ならVWの1.4TSiが世に出てからはや十年。幾らディーゼルから乗換えても違和感の少ない中間加速性能を備えるとは言え、本当に人見氏の言う様に常用域から燃費が悪いのなら、日本より走行距離のずっと長い欧州ではとっくに淘汰されて然るべき存在では。。。
　排気量当たりトルクが限られるNAでは全負荷域で出力増量を行いますが、過給ダウンサイジングはストイキのままブーストを上げれば良いので、高回転域を除けば全負荷に至るまでBSFCが改善されている事がホンダのデータからも伺えます。但し過給ダウンサイジングを積極展開中なメーカの公開資料で中立的な判断を下すことは出来ません。嘘吐きなのはホンダかそれともマツダか！？これは自分で乗って試してみるしかなさそう。
　ちなみにシビックなのはこの国で過給ダウンサイジングSI機関をMTで操ろうと思ったら実質コレと、あとはずっと高価なBMW 320i位しかないから。シビックにしても本当は欧州では売ってる3気筒1リッターで十分だし、ド派手なエアロも巨大な18インチホイールもノーサンキューなのですが。。。（涙

２．ノートe-POWER
　これはもう説明の必要も無いでしょう。市場の評価が大きく割れている点も過給ダウンサイジングSI機関との類似点でしょうか。未だに「アクセル開度とエンジン回転がリンクせず違和感が」なんて評論も一部で見かけますが、個人的にはエンジン回転数なんかよりもアクセル～駆動力間のリニアリティの方がはるかに重要だと思うし、だからこそこれだけ市場で受け容れられたのでは。。。
　パワーフローを100%電気に頼る電気CVTの低い伝達効率がアンチの攻撃のネタになっていますが、それを「燃費率の目玉」ド真ん中にエンジンを張り付けて取り戻すのがe-POWER流！仮に目玉の中心のベストBSFCが230g/kWhとすれば、伝達効率70%としてもコンベ車が常用域で「燃費率の目玉」を外して330（≒230÷0.7）g/kWh以上の所をウロウロしてたら回生効果無しでも燃費はe-POWERの勝ちです。さて、どうなりますやら。。。

３．スイフトHV
　当初コンベMTに対しハイギヤード化されなかった事と80km/h超でエンジン停止しなくなる事で興味を失いましたが、MFiの解説やdriver誌の長距離燃費テストを読んで意外に良く考えられている実力車だと理解できました。低めのギヤ比にも関わらず良好な高速燃費やモータ仕様などから推察するに、エンジン停止しない80km/h超でも回生&アシストしてる可能性があります。エンブレ回避のため燃料カット時のスロットル全開制御までやっているかも。。。
　とは言え市街地走行の少ない私の使い方だと、いちばん安いXGのMTを選んでも何不自由なく満足できそうなのが最大の悩みといえば悩みでしょうか。（笑

●純粋に下駄車として運転したい車
・MR-S（後期型6MT）
　11年前にジムカーナ競技の継続を諦めてAE86を降りる決意をした私は、当時日本では未だ入手困難だった過給ダウンサイジングDE搭載車を大枚叩いて購入しました。しかし下駄車として様々な環境で長く付き合っているうちに前掻きに耐えられなくなり、結局廃車まで待てずに5年半14万キロ乗って手放す事になりました。
　この前例を考えれば、前記１～３車のどれを購入してもいずれ尻掻き中毒を発症する事は火を見るより明らかです（汗。今となってはパワートレインに先進的な要素は皆無ですが、単なる実用エンジンの1ZZ-FEゆえ普段下駄代わりに転がすだけでも持て余し感は少なそうだし、後期6速なら100km/h巡航時のエンジン回転数も3,000rpmを切り、BSFCヲタ的にも然程大きなストレスは感じずに済みそう。
　心配なのはEOP後既に十年以上が経過し、特にMTは程度の良いタマが少なくなってきていること。シーケンシャルをMTに改造できないか、お付き合いのあるショップに相談しておきましょうか。。。

＊＊＊＊＊ 2018年1月18日 追記 ＊＊＊＊＊
　その後、まともなギア比を持ったMTで後輪駆動な過給ダウンサイジングSIエンジン搭載車が登場したことを知り、すっかりシビックHBからは興味を失ってしまいました。（汗
【'18/1/15 追記】ルノー・トゥインゴGT。

　自分にとっては下駄車のエンジンが直噴である事よりも、適切なボディサイズ且つ後輪駆動であることの方が遥かにプライオリティが高いみたいです。。。

＊＊＊＊＊ 2018年2月1日 追記 ＊＊＊＊＊
　TOP画をシビックHBからトゥインゴGTに差し替えました。