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トゥインゴGTまたはMR-Sへの乗り換えを断念し、またテスラmodel3も基本2名乗車MAX.という自分の車生活に照らすと下駄車としてジャストサイズとは言いかねる（充電環境の問題もあるし）。よって初期のN47型機関のアキレス腱として現地で報道されていたタイミングチェーン切れにでも見舞われない限り、DPF不調の解消した120dに当面は乗りつづけるしかない状況にある。

とりあえず30万km超まで走破出来るようにオイルフィルタ、エアフィルタ、燃料フィルタ、および最近になってDTC（00A6D1：たぶんブラシの磨耗警告）が立つようになったAdditional water pumpを追加手配した。

①燃料フィルタ：SCT　ST6013（BMW品番13327811227相当）　買価￥1,000
②オイルフィルタ：SCT　SH4065P（BMW品番11427807177相当）　買価￥1,000×5個
③エアフィルタ：MEYLE　MAF0426（BMW品番13717797465相当）　買価￥3,300
④Additional water pump：BMW品番64116928246（中古）　買価￥5,500

②、③は国内だとアルピナD3向けにしか流通しないのでいつもeBay-UK経由で調達するのですが、今回はなぜか国内でいずれも安価に出品がありました。D3も販売からそれなりに年数が経っておりますので在庫を抱えた部品商さんが処分を始めたのでしょうか。。。

①は国内にも導入された先代523dと共通部品なのですがこちらも何故か安価にて投げ売りされていました。

④は海外のフォーラム等によると一時期サードバーティによるブラシ単体販売があったようですが現在eBay-UKでは発見できず。ポンプASSYだと新品は3万円以上もするので中古品を捜索。こちらはガソリン車と共通で同時期の3シリーズにも使われていたにも関らず存外に出品数が少ない。。。検索ワードを駆使してリーズナブルな価格で出品されている走行7.5万kmの出物をやっと見つけることが出来た！

・走行20万kmを前にトゥインゴGTまたはMR-Sへの乗り換えを模索するも、下駄車120dを代替するにはいずれも一長一短で踏ん切りがつかず。。。
・思考停止しているうちにDPFが寿命を迎え警告灯が点灯。トゥインゴGTは既に輸入が終了していた事もあり、120dに乗り続ける覚悟を決めDPFを交換。
・しかしDPF交換後も冬の訪れとともに不調に襲われる。捗らないDPF再生に高止まりするPM捕集量。高価なDPFが再生不良でゴミになる恐怖に怯えながらストレスの溜まるドライブを続ける。。。
・DPFのコンディション維持のため、必要も無いのに遠回りしてまで極力高速道をノンストップで走り続ける。ディーゼルならではの経済性はDPF交換費用と高速代とで完全に吹っ飛んだ！
・「もうディーゼルは懲り懲り…」という気分になりかけた頃、ようやっとDPF警告灯が再灯。その都度ディーラに預けて診断を仰ぎ、EGRバルブ→排気圧センサ→サーモスタット（オドメータ19万kmで予防交換したのに！）を相次いで交換、不調になって2度目の冬が終わる頃にやっと完治。
・とりあえず完全に乗り換えのタイミングは逸してしまったので、この先RWDのe-POWERか、Model3より一回り小さなテスラ車が登場するまでは120dに乗り続けることにします（後者は貸駐車場での充電環境を考えるとハードル高いが…）。

【過去の記録】
「7年15万km。。。いつまで乗るか？」もげ．のブログ ｜ 下駄車の備忘録 - みんカラ
「4.5年10万km総括。」もげ．のブログ ｜ 下駄車の備忘録 - みんカラ
※以下、15万km以降での整備項目のみ、当該記事へのリンクを設定してます。

【走行距離】
●200,084km（購入時：19,844km～最終給油時：219,928km）

【所有期間】
●9年1ヶ月27日（2012年3月26日～2021年5月22日）

【駐車場代】
●\9,000×111ヶ月＝\999,000

【燃料費】
●軽油×8,179.09L＝\918,629
（平均燃費24.45km/L、平均単価\112.3/L）

【修理代】※予防整備含む
・DPF交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \440,000
・ﾗｯｸEPS交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \333,455
・ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘ&ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \146,466
・ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ&ｻｰﾓｽﾀｯﾄ予防交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \89,558
・ﾌｭｰｴﾙ ｲﾝﾀﾝｸﾎﾟﾝﾌﾟ予防交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \70,765
・ﾘﾔﾋﾞｭｰﾐﾗｰ（純正品） \36,936
・燃料ﾋｰﾀ＋ﾌｨﾙﾀｴﾚﾒﾝﾄ（純正品） \34,125
・ｵﾙﾀﾈｰﾀ ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ予防交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \31,251
・ｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \27,500
・ｴｷｿﾞｰｽﾄﾌﾟﾚｯｼｬｰｾﾝｻ交換（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \23,000
・ｲﾝﾃｰｸｴｱﾊﾟｲﾌﾟ（純正品） \21,276
・ｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽのﾄﾞｱ（純正品） \18,900
・ﾌｭｰｴﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｾﾝｻ（純正品） \10,148
・ﾛｱﾍﾞﾙﾄLH w/ﾍﾞﾙﾄﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾅ（中古品） \7,800
・助手席A/B&ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ警告灯ｷｬﾝｾﾗ \5,120
・給油口ﾄﾞｱﾌﾗｯﾌﾟ（純正品） \5,117
・BMW BUSINESS CDｵｰﾃﾞｨｵ（中古品） \4,737
・ﾃｽﾀｰ診断（ﾃﾞｨｰﾗ作業） \4,200
・MINIｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ用ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ \3,996
・ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ（RED LINE D6ATF） \3,700
・応急用ﾀｲﾔ ｴｱﾊﾞﾙﾌﾞ交換（ｼｮｯﾌﾟ作業） \1,350
・ﾊﾞｯﾃﾘｰﾍﾞﾝﾄﾁｭｰﾌﾞｴﾙﾎﾞ（純正品） \410
●小計　\1,361,810

【仕様変更部品】
・ｶｰﾎﾞﾝｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ（VARIS VRSﾗｲﾄｳｪｲﾄﾎﾞﾝﾈｯﾄ 塗装組付含む） \219,700
・手動ﾁﾙﾄ&脱着式ｻﾝﾙｰﾌ（Webasto Hollandia100Ⅱ） \134,651
・夏ﾀｲﾔ（DL ｴﾅｾｰﾌﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑ 205/55R16）4本　\57,280
・冬ﾀｲﾔ（YH ｱｲｽｶﾞｰﾄﾞiG30 205/55R16）4本　\56,600
・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙ＋ｴｱﾊﾞｯｸﾞﾓｼﾞｭｰﾙ（E90純正 ｽﾎﾟｰﾂ・ﾚｻﾞｰ） \53,790
・PND（Panasonic Gorilla CN-G510D） \25,000
・左側通行用ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ（E87純正品,中古） \19,000
・6.5J-16 ｽﾁｰﾙﾎｲｰﾙ（MINIｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ純正品）4本 \13,000
・7J-16 鍛造ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ（E46純正 ｴﾘﾌﾟｿｲﾄﾞｽﾀｲﾘﾝｸﾞ）4本 \12,600
・ﾀｲﾔﾁｪｰﾝ（KONIG ｺﾝﾌｫｰﾄﾏｼﾞｯｸ） \9,480
・応急用ﾀｲﾔ（E46型318i純正 T115/90R16）　\6,000
・機械式ﾌﾞｰｽﾄ計（HKS φ60ﾒｶﾆｶﾙ連成計） \4,000
・ﾀﾌﾞﾚｯﾄﾎﾙﾀﾞ（SIXﾌｨｰﾘﾝｸﾞ PH-1819） \2,805
・ﾒｰﾀｰｽﾃｰ（JURAN ﾒｰﾀｰﾎﾙﾀﾞｰEZ） \1,995
・Fﾗｲｾﾝｽﾌﾟﾚｰﾄﾌﾞﾗｹｯﾄ（SEIWA ｱﾙﾐﾅﾝﾊﾞｰｽﾃｰ） \1,554
・DPF再生ｶｳﾝﾀ（ﾄﾗｽｺ中山 TKS-3） \1,054
・ﾗｹﾞｯｼﾞｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄ照明（amon 3連ﾌﾗｯﾄLED 暖白） \980
・LED非常信号灯（amon 非常信号灯 6726） \960
・ﾘﾊﾞｰｽ警告ﾌﾞｻﾞ（ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ電工 器具用電子ﾌﾞｻﾞ EB2122） \640
・ﾌｰﾄﾞﾎﾟｯﾌﾟｱｯﾌﾟｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（八幡ねじ 押しﾊﾞﾈ C266） \468
・PND売却（Panasonic Gorilla CN-G510D） ▲\18,000
●小計　\528,306

【保険料】
・任意保険（115ヶ月） \458,190
・自賠責保険 \128,010
　-車検1回目 \24,950
　-車検2～3回目 \27,840×2＝\55,680
　-車検4回目 \25,830
　-車検5回目 \21,550
●小計　\586,200

【税、印紙・証紙】
・自動車税 \367,300
　-1～7年目 \39,500×7＝\276,500
　-8～9年目 \45,400（15％重課）×2＝\90,800
・自動車重量税 \132,600
　-車検1～4回目 \24,600×4＝\98,400
　-車検5回目 \34,200（39％重課）
・印紙＋証紙代 \6,400
　-車検1回目 \1,800
　-車検2～3回目 \1,100×2＝\2,200
　-車検4～5回目 \1,200×2＝\2,400
●小計　\506,300

【消耗部品】
・夏ﾀｲﾔ（TY ﾅﾉｴﾅｼﾞｰ2 205/55R16）4本　\54,200
・冬ﾀｲﾔ（TY ｶﾞﾘｯﾄG5 205/55R16）4本　\49,000
・冬ﾀｲﾔ（BS ﾌﾞﾘｻﾞｯｸVRX 205/55R16）4本　\84,500
・ﾌｨﾙﾀｴﾚﾒﾝﾄ類 \ 56,519
　-ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾌｨﾙﾀ（MANN HU721/5x） \2,798×5＋\1,958×2＝\17,908
　-ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾌｨﾙﾀ（Hengst E122H D187） \1,927×7＝\13,486
　-ｷｬﾋﾞﾝﾌｨﾙﾀ（MAN CUK8430） \2,402×4＝\9,610
　-ｷｬﾋﾞﾝﾌｨﾙﾀ （ﾉｰﾌﾞﾗﾝﾄﾞ BMW64319142115互換） \2,484×2＝\4,968
　-ｴﾝｼﾞﾝ吸気ﾌｨﾙﾀ（MANN C30 135） \3,549×3＝\10,647
　-ｴﾝｼﾞﾝ吸気ﾌｨﾙﾀ（FILTRON AP 032/9） \3,259
・燃料ﾌｨﾙﾀ（UFI 31 851 00） \3,307×2＝\6,614
・ﾀﾞﾝﾊﾟ(ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ)前後（ZF BOGE automatic） \43,200
・ﾀﾞﾝﾊﾟ(ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ)前後（BILSTEIN B4） \35,100
・ｴﾝｼﾞﾝ始動用ﾊﾞｯﾃﾘ（VALTA LN4AGM） \24,736
・ﾌﾛｱﾏｯﾄ（純正品） \19,440
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ前後（TRW純正相当品） \13,474
・ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ左右（中古品） \11,000
・ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ運転席＋助手席（BOSCH ｴｱﾛﾂｲﾝ） \8,392
　-1～2回目 \2,900×2＝\5,800
　-3回目 \2,592
・ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ後 \3,764
　-1回目（BOSCH ｴｱﾛﾂｲﾝ） \1,950
　-2回目（BOSCH ｴｱﾛﾂｲﾝ） \1,814
　-3回目（純正） \1,565
・発炎筒 \600×2本＝\1,200
●小計　\412,803

【整備代】※代行手数料、テスター代含む
・車検 \219,872
　-1回目 \42,840
　-2～4回目 \44,064×3＝\132,192
　-5回目 \44,840
・12ヶ月点検 \31,046
●小計　\250,918

【油脂類】
・ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ \50,445
　-ｼｪﾙ RIMULA Signia（14.5L） \17,300÷20×14.5＝\12,543
　-ENEOS ｻｽﾃｨﾅ10W-40（20L、1本目） \21,336
　-ENEOS ｻｽﾃｨﾅ10W-40（20L、2本目） \16,566
　-Gulf DIESEL ECO 5W-30（16L） \9,910
・ﾌﾞﾚｰｷ作動液 \11,877
　-ｼｮｯﾌﾟ手配（車検1回目） \1,995
　-ｼｮｯﾌﾟ手配（車検2、4回目）\2,052×2＝\4,104
　-ｼｮｯﾌﾟ手配（車検5回目）\2,090
　-ﾐﾔｺ FC3000-1（車検3回目） \1,428
　-BMW純正（12ヶ月点検） \2,260
・ｴﾝｼﾞﾝ冷却液 \85,525
　-ｼｮｯﾌﾟ手配（車検4回目）\1,944
　-BMW純正 0.1L×30（W/P予防交換） \7,380
　-BMW純正 0.1L×30（ｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換） \7,500
●小計　\63,446

【維持費総額】
●合計　\5,647,920

Ｑ１：もしも今回のサービス入庫のご体験を知人の方に聞かれたら、BMWをどの程度薦める可能性がございますか。0点←薦める可能性が全くない　～　薦める可能性がある→10点
Ａ１：5点

Ｑ２：その理由を教えてください。
Ａ２：並行物の１シリーズ（ディーゼル、MT）に乗っていますが、残念ながら現在のBMW様のラインナップに乗り換えたいと思えるモデルが存在せず、たいへん高価（DPF新品交換）ではありましたが修理して乗り続ける決意を致しました。しかし修理後まもなく不具合（DPF再生不良による警告灯点灯）が再発したいへんなショックを受けております。再入庫のアポイントメントは頂けたので再度の診断結果を待ちたいと思いますが、現時点ではこの評価でご容赦いただきたいと考えます。

Ｑ３：他にご要望・お問合せはございますか。
Ａ３：これは入庫先ではなくBMWジャパン様への要望になりますが、先代１シリーズ（後輪駆動）のMTモデルが日本に入ってくれば是非とも新車で乗り換えたいと思っておりましたのでそれが叶わなかったのはたいへん残念でした。ビジネスである以上、市場の少数意見に応えることが難しいことは理解致しておりますが、個人的にはたいへん残念であったと言わざるを得ません。

　7年前に走行2万kmの中古で手に入れた下駄車120dの走行距離も、まもなく18.5万kmに達しようとしています。

　当初の目論見では、20万kmに達するくらいのタイミングでトゥインゴGTの新車に乗り換えるつもりでいましたが、新型Aクラスに搭載されてすこぶる評判の良いDaimler M282/Renault 1.3TCeの3気筒版がデビューする気配がない。。。マイチェン版のトゥインゴはおろか、4月にFMCした5代目クリオも未だPFiなH4Bt型機関が踏襲され、やはりこのクラスでのDi化はコスト面でハードルが高いのでしょうか（とは言え競合のVWやスズキは既にDi化を果たしており、ルノーも頑張って欲しいものですが）。
　さて、兼坂教信者且つBSFCヲタな私としては今更PFiターボなsi機関に乗り換えるのはイマイチ気乗りがせず、20万kmを超えても当面は今の下駄車に乗り続ける意思を固めています。それで地元のBMWディーラに12ヶ月点検の見積もりを出して頂きました。結果は、

①法定12ヶ月点検・・・￥29,808
②水ポンプ交換・・・￥101,765 （うちサーモスタット￥11,722，ポンプ本体￥42,228）
③スターターモータ交換・・・￥94,608 （うちスターターモータ本体￥88,128）
④オルタネータ交換・・・￥155,520 （うちオルタネータ本体￥149,040）
⑤燃料ポンプ交換・・・￥124,156 （うちポンプ本体￥64,368，フィルターカートリッジ￥8,899）
－－－－－－－－－－
○合計・・・￥499,277 （値引きあり）

　実は①の「法定12ヶ月点検」は個人的にはどうでも良く、点検にかこつけて②～⑤の交換時期のアドバイスを頂こうと思ったのですが「並行車につきサービスデータがなく判断できない」との返答が。。。（汗
　費用削減のため少し自分で調べてみると、③については互換性のあるリビルド品が国内でも流動中と判明したので削除。また④については昔のAE86の如く外部から消耗品のブラシ（ホルダはボルテージレギュレータと一体）を取り外す事ができ、なおかつBMW純正で補給品番の設定あり。また⑤の「フィルターカートリッジ」はいつも自分で交換している床下の燃料フィルタなのでこれも削除。以上の内容で再度見積もりを出してもらう事にします。

＊＊＊＊＊ 19/6/30 追記 ＊＊＊＊＊
再見積もりの結果は下記の通りとなりました。これで8月の入庫に備えて部品手配を進めてもらう事にします。

①法定12ヶ月点検・・・￥29,808（変更なし）
②水ポンプ交換・・・￥101,765 （変更なし）
③スターターモータ交換・・・￥0（自分でリビルド品に交換するので削除）
④オルタネータ交換・・・￥32,400 （ボルテージレギュレータ￥25,920のみ交換に変更）
⑤燃料ポンプ交換・・・￥72,144 （フィルターカートリッジ削除，工賃誤記訂正）
－－－－－－－－－－
○合計・・・￥228,989 （値引きあり）



＊＊＊＊＊ 19/8/25 追記 ＊＊＊＊＊
作業完了、総額 \230,000 でした。
【整備手帳】12ヶ月点検＋水＆燃料ポンプ交換＋発電機レギュレータ交換。

MT難民且つ尻掻き中毒の私が次期下駄車と目論むトゥインゴGTですが、期待していたエンジンの直噴化がほぼ見込めないことが確実となり「新車で買えるうちに乗り換えなければ！」という気持ちは急速に萎んでしまいました。。。したがって、17万kmという走行距離からくる不安を除けば何ら不自由のない、現在の下駄車（120d）にあと2～3年は乗り続けることになります。

油脂やフィルタ類は既に手配済みですが、加えてダンパ（アブソーバ）を新たに手配しました。9.2万km時点で交換したZF BOGE automaticになんら不満はなく満足でしたが、残念ながら現在は欠品中のようでビルシュタインのOEM純正相当品”B4”を選定しました。型番はフロントがVNE-E424（LH）、VNE-E426（RH）、リアがBNE-E422×2本で買価\35,100、送料\1,080。現在仕事がかなり忙しい状態が続いており、4月末からの黄金週間の間に交換できればと考えています。。。

今回の買い物で驚いたのは、出品者から「個人宛の発送はNG！」と言われた事でした。個人宛は再配達等のリスクが伴い請け負えないとの事で、それはまぁ理解できるのですが「配送所止めでも個人宛はNG！」と言われてしまいました。やむを得ず受取人を勤務先名義にした上で配送所止めで送ってもらいました。ちなみに配送業者は佐川急便でした。