2009年04月29日
ＧＷ中にできる作業をまとめてみた。
①ブリーダーを買ったからエア抜き。
②燃料フィルターを買ってあるから交換。
③とあるレスポンスアップパーツを買ってあるから交換。
④とある電気パーツを買ってあるから交換。
こんなところだ。全部は無理だがとりあえず優先順位を
付けるなら④⇒③⇒②⇒①かな？
④が最優先なのはお台場オフに間に合わせたいからさ!!(笑)
あと、⑤油圧パンダジャッキが壊れたから買っておかないと…
それと⑥インプレッサのタイヤローテーションもしないと…
ハナから全部やりきるのは諦めてます…(爆)
Posted at 2009/04/29 17:30:10 | |
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エリーゼ | モブログ
2009年04月29日
数年前にＢＭＷ Ｍ３ ＳＭＧ－Ⅱを
練馬から神奈川まで往復する機会が
あった。
この車に出会ったことでその後の
私の車の選択肢が増えることに
なった車なのだ。
この車の最大の特徴であるＳＭＧ－Ⅱというデバイス。
これに惚れてしまった…
Ｍ３に乗る前にもフェラーリ５１２ＴＲにも乗る機会が
あった、ＢＭＷのＺ８にも乗る機会があった。それぞれ
結構な距離を乗ることもできて、５１２ＴＲの１８０度
１２気筒のエンジンフィール、Ｚ８のトルクフルな
エンジンにワケの分からないボディ剛性と各々感動を
得れたのだが、それをひっくり返すのが約５０万円で
５０ｋｇ重くなるＳＭＧ－Ⅱデバイス。
知っている方もいると思うがＢＭＷのＳＭＧ－Ⅱという
デバイスはマニュアルミッションの２ペダルの
パドルシフトなのだ。
最近ロータスにドグミッションが搭載されてきてるが
ドグほどダイレクト(乱暴)ではないがマイルド(繊細)。
６段階あるシステムで最大の６はサーキット専用でログが
残り保障が限定されるので試せなかったが、スポーツモード
最大の５にすると手元のパドルで０.１秒で変速が
終了するのだがシフトアップで「ガツンッ!!」と変速する
のではなく「スパッ!!」っとマイルドに変速する。
シフトダウンでも回転がずれる事も無くオートで適正に
ブリッピングして変速してくれるしエンブレもマニュアル
ミッションなので通常の３ペダルのマニュアルミッション車と
同じ。
無論、乗り始めは意味も無くシフトを繰り返したのは
言うまでもない。(笑)
それと車の出来もよかった。１５００ｋｇを超える車体も
ボディ剛性とＮＡながらトルクのあるエンジン・直列
６気筒の６スロットルのフィーリングで気にならなかったし、
トラクションコントロール・ＡＢＳ・スタビリティ
コントロール系の他の電子デバイスも高評価。アルミアームの
足回りは軽く動き、ブレーキも大容量ではないのに良く
効いた。
そこまでの期待はしてないが、最近Ⅹエボに搭載された同等の
システムＳＳＴ。
似合わないと周りから言われようがⅩエボＳＳＴが乗り換えの
対象車であるのはＳＭＧ－Ⅱのせいなのだ。 Posted at 2009/04/29 10:59:59 | |
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他車 | モブログ
2009年04月29日
Ｆ１予選・決勝共にＣＭを嫌って、いつもＨＤＤレコーダーに
撮ってＣＭカットで一気に見ている私だが、今週はＧＷ前で
忙しくバーレーン戦の予選Ｑ２までしか見てない私。
嬉しいことにみんカラの友人はネタに挙げてないので結果は
まだ分かってない。
見終わるまで引き続き
みなさまネタバレ禁止で
よろしくお願いします!!
ＧＷ中には見れると思いますので…(泣)
Posted at 2009/04/29 08:33:45 | |
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その他 | モブログ
ＧＷ中に出来る作業。 
数年前にＢＭＷ Ｍ３ ＳＭＧ－Ⅱを
