風来坊スカイラインのブログ一覧

特に何もありませんが、珍しくアニバーサリー発言を。


ハチマル、キューマル車が高騰しています。


たしかに新車の値段を考えれば、物価高もあり中古車価格が上がるのは仕方無いのでしょうが高すぎる気がします。
昔のように、気軽に憧れの車が買えて遊べる時代が来るといいなぁ♪

日没が早くなり、用事が無ければ１日があっという間に終わる…
だからこそ、何かしなければ。

という事で、いつもの場所へ。





先に引退したＪＲ東海のＴ４編成。
この先頭車両が現在、リニア鉄道館に展示されています。
余談ですが、７輌編成の中で一番軽いのがこの９２３ー７(７号車)。
一番重い９２３－２(2号車)と比べると約５ｔも違うのは、検測機器が少なくベースの普通車の７００系に近い為。
なので、一番窓の数が多い車両でもあります。



もう１編成、今も活躍しているのは、

ＪＲ西日本所属のＴ５編成。
基本はＴ４編成と同じなので見た目は全く同じ。




Ｔ４編成は２０００年に製造され、２０２５年に引退。
Ｔ５編成は２００５年に製造され、２０２７年には引退予定。

車両の老朽化と、本線の高速化等の理由により引退が決定しました。

無くなるその日まではいろんな場所で撮影してみたいですね。

２０２６年
年明けは風も無く穏やかな初日の出を見る事が出来ました。


この後、初詣、実家に行き久々に元日はテレビも見ずのんびり過ごしました♪






そして、３０年振りにトミカを買いました（笑）
北海道警のスカイラインレーザーパト。
北海道へ行った際には撮影したい！と思っていましたが、残念ながら姿すら見ず終い。


トミカになってるとは知らず、たまたま見つけて衝動買いしてしまいました(笑)
今のトミカはクオリティが高いんですね(汗)






そして翌日はディズニーへ。

夜から雪予報でしたが、すでにホテルへチェックインしている時間でしたので気にせずいると、結構降ってきたので駐車場へ。



購入してから１５年。初めて雪が積もったノート君を見ました。







さて、ディズニー前に嫁さんが都内で買い物するというので、車から降ろして暇つぶしに走っていると

半蔵門前で異様な空気を発見。





たくさんの奉迎者と、マスコミでは無いカメラを持った同業者と思われる人達。
あっ！今日は宮中参賀の日だ！
半蔵門が開き警護車が並んでいるので、時は近い！


全く予想外の展開に、すぐに近くのパーキングへクルマを停め撮影へ。

半蔵門交差点は全て赤信号になり車列が出てきました。



キリ番センチュリーは宮内庁所属車。
ご乗車されてるのは間違いなく上皇さま。


上皇さま、上皇后さまの後ろ姿だけ撮影。
奉迎者の正反対にいるので、今回は車列しか撮影出来ません。





後抑えはスカイライン特別警護車。
防弾ガラス仕様で１０台が国費で導入され、全車警視庁に配備されました。
夜から雪予報だったのでスタッドレスを履いています。




先程と同じ仕様の２２０系が出てきました。
ルーフ前後にユーロアンテナ、トランクに針金アンテナ。
基本的には交通取締四輪と同じですが、前面警光灯独立スイッチ、助手席補助ミラー、後席用ルームミラー、プライバシーガラスレス仕様となります。

白バイやパトカー以外は赤色灯は光らせず、警護車は前面のみ一瞬光らせて通過するだけで、白バイを含めても少数車列で上皇さまの意向に添った静かな警衛となっています。


しかし、車列が去った後も同業者数名は移動しない。次もあるな。



駐車料金がかかるので一旦、ここを後にして移動。
総理大臣は５日が公務開始なので、警護車がいれば間違いなく皇居へ向かうだろうと予想。
数十分後、別の警護車数台とすれ違う。
そろそろかなと半蔵門へ戻ると、警護車が待機中。


数分後、車列が何故か信号待ち。秋篠宮家、常陸宮家、三笠宮家、高松宮家、秩父宮家、高円宮家のどなたが来るかはわかりません。

しかしさっきとは車両数が違うな。
青になるとパトカー先頭に一気に動き出します。




あれ？赤上げにハコ乗りしてる！
そのまま交差点内で停車。後続の車列を先行させます。



警衛対象の先抑えの２２０。


あれ？このナンバーのレクサス・・・

秋篠宮家の車両だ！
文仁皇嗣殿下、紀子皇嗣妃殿下ですが、車列の速度が速く、お姿は撮影できませんでした。
このレクサスＬＳ６００ｈは中古で購入したものですが、おそらく官公庁の払い下げでしょうね。
先程のハコ乗りしていた２２０は、このレクサスにピタリと付けます。






後抑えは特別警護車のフーガ。
スカイライン同様の防弾仕様車。
特別警護車は、通常の警護車と違いプライバシーガラス仕様になっています。




さらに２００系が追走。
これも、この後交差点内で停車。



先抑えの警護車は同じく２００系。
こちらは社外ホイールにスタッドレス仕様でした。


続いて出てきた…

ん？？このレクサス見た事無い…
ナビミラー無い、防弾車でも無い。警護車では無いのに後部窓全開。
何だろ？






あっ！

悠仁さまでした。という事は反対は佳子さまですね。
唯一、ご尊顔を拝見出来た一枚でした(笑)


新年早々、色々な経験が出来て最高でした♪
では、今年もよろしくお願いします！

寒くなってきて草ヒロ探しのシーズンがやってきました。
最近は撤去されてしまう車両も多く、事前に調べて行っても居なくなっているパターンもあるのでフィールドワークを重要視で捜索へ！

その道中に見つけたのは

カウンタック！？
何度か通っている道で、たまたま見つけたので驚きました！
ＬＰ５００Ｓ仕様でしょうか、詳しくはわかりませんが足廻りどころかシャーシも無い。看板用のハリボテですが、スタイルは本物のそのもので二度見してしまいました。





ダットサンバネット　１５００ＧＬハイルーフ
このバネットが見つかると、草ヒロ探しは成功するパターンが多い(笑)
何度も走っていた道から見えづらく、草が枯れた事で発見。
フロントシートがベンチタイプなのでガソリン車と判別。ディーゼルなら大型コンソールが付くのでセパレートタイプになります。
マフラーが見えれば一番早いんですけどね。





草ヒロ狙いで曲がった先にいたのは

アクティ　ＳＤＸ ４ＷＤ
助手席側を潰し、ダブルタイヤ仕様。鉄工場に置かれていたアクティは、敷地内の資材運搬用に加工されたと思われます。
その後は工場の入り口で看板として置かれているようです。





ダットサン　ダブルキャブＡＤ
何故か気が付かなかった前期４ＷＤモデル。サイドステップが分割タイプなのは前期の特徴で、基本的に後ろ姿は同じ。
ガソリンとディーゼルが選べましたが、ダブルキャブの４ＷＤはほとんどがディーゼル車でした。
最近テラノどころかダットラさえ見なくなりましたが、一昔前はよく走ってましたね。





長閑な風景が続く県道から見えた

ミニキャブ　スーパーデラックス
草ヒロとしては常連で、よく見かけるマツダ・ニューポーターキャブと同じエンジンを搭載する最終型。
いつもならスルーしてしまうのですが、これだけ広々した場所にいたので撮影しやすかった(笑)



ミニキャブは前後ナンバーがオフセットしている事、サイドのプレスラインが特徴的ですね！
５５０ｃｃ車とはいえ、まだ旧規格は小さいですね。






ハイゼット　スタンダード三方開
バンは先代モデルと併売されていた、前期型。
巨泉ハイゼットと呼ばれていたのに対し、歌丸ハイゼットやドラえもんハイゼットと呼ばれています。どちらが正しいのかな。
翌年にライトバンが初のスライドドアを採用し登場。新規格の５５０ｃｃが発売されても、軽免許対応の為３６０ｃｃ車は併売されました。







何年か前に発見していながら未撮影だった車両。

ハイエース　スーパーカスタム
５０前期ですが、何故かフロントグリルは中期仕様。
個人的に上下２灯のルーチェ・レガートのような顔付きが迫力あって好きですね。
トヨタ純正のオートカバーフォグもいい味出してます。




事前調査では近くに新幹線ハイエースもいたのですが撤去されていました・・・

ハイエース　ロング
こちらは前期のバン。後ろ足が見えませんが、この代には唯一ダブルタイヤのジャストローが存在していました。
４代目の１００系ジャストローは、２代目同様小径極太タイヤ仕様となり、ダブルタイヤ仕様はダイナルートバンが後継となります。
余談ですが、この３代目ハイエースが発表された日に私は生まれました(笑)






ランサーバン　１２００ＥＬ
超珍しいランサーバンを発見！
最初後ろ姿がちらっと見え、リアガーニッシュが付いているのを確認。
前から見ると画像では分かりにくいですが、助手席サンバイザーが無く、ヘッドライトベゼルがボディ同色。メッキなら１４００ｃｃなのはセダンも同じです。
ミラーは純正では薄っぺらなタイプと、砲弾型なのですが、タルボ型に交換されています。






ミラージュ１５００ＣＸ−Ｓ　特別限定車
パワーウィンドウ、ホイールキャップ、ブロンズガラス、ハードパーシェルボード等を装備した限定車。中期で一度カタログ落ちしたのに、何故か最終型で復活ｗ
このミラージュ、ナンバー付ですが１０年以上動いていないようで、久々に見たらサイドデカールも剥がれてました…






ブルーバード　ターボＳＳＳ−Ｘ
この地区にはよく草ヒロを探しに来ているのに知らなかった１台。
ワインツートンのハードトップはＳＳＳ−ＥＸ、ターボＸ、ターボＸ−Ｇのみ特別塗装色となり、ツートン車にはマッドガードが標準で装着されます。
ＳＳＳ－Ｓには欧州車のようなライトワイパーが装着されるのですが、いまだかつてイベントでも見た事の無いレア車です。




ダットサンブルーバード　１２００ＤＸ
カーテンが付いていたので、後期に追加されたファンシーデラックスか？と思ったらミラーの形状も位置も違う(若干後ろ寄りに装着)。
ミラーはナポレオン製かな？
３１２型は同市内に草ヒロとしてもう１台存在しており、意外と残っているものなんですね。






１３００Ｇ スポーツセダン
スバル１０００の発展系ｆｆ−１ １１００よりも、更にスポーティ路線へ振ったモデル。エンジンはツインキャブ、圧縮比の変更、専用カムへ変更した１３００の水平対向４気筒９３馬力のＥＡ６２Ｓを搭載。
バンにも１３００Ｇグレードが設定されていますが、エンジンは８０馬力シングルキャブのＥＡ６２になっています。







スカイライン　２０００ＧＴ‐Ｂ？
サイドモールが綺麗に取り外されているＳ５４Ｂと思われる個体。
ホイールやルームミラーが交換されているのでノーマルでは無さそう。判断が難しいですがロングノーズなのでＧ７エンジン搭載車という事が唯一わかる事。



なんとシングルナンバー付！
リアがワイドフェンダーでは無い事と、Ｃピラーのベンチレーターが無い事で前期の６気筒モデルとなるとＳ５４Ｂかな？という推測です。





フェローＭＡＸ　バン　デラックス
以前見つけた２台はスーパーデラックスでしたが、今回はデラックス。
やはり廉価グレードのスタンダードは働いて働いて天命を全うした個体が多いのか、なかなか残っている姿を見れません。






パークウェイ　ハイルーフ
顔が見えないので前期か後期かはわかりません。
初代はロータリー搭載モデルも有りましたが、２代目では３Ｌの４気筒ＨＡエンジンのみ。
タイタンには６気筒モデルもあったのですが、レイアウトの問題か搭載されませんでした。
テールランプは最終型９５年式(海外は９７年式)まで、ＢＤファミリア前期と共有のままで後期仕様は存在しません。







タイタン　ワイドロー　2.0t積み
渋滞を抜ける為に走っていた道で、たまたま信号待ち中に発見。
フロントエンブレムがmマークからMAZDAに変わった最終型。
ワイドローはディーゼルのみのラインナップで、登場時は２６００ｃｃのＸＡ、途中２７００ｃｃのＨＡへ変更し、最終型から３０００ｃｃのＨＡに変更されました。
タイタンＬ(ライト)は1.5t積み２５００ｃｃ車となります。








ＤＡ１１６Ｃ
２０年近く前、どこかで見たボンネットトラック。あれは結局何だったのかと思っていたら偶然発見！
何故ここを通ったのか全く記憶にないのですが、間違いなくココ！


全車６t積みでキャブオーバータイプも存在しています。標準の１１５に比べ荷台長が約４０ｃｍ長い(横バタ板の区切りが一枚分多い)仕様。
トヨタも大型を作っていた時代。ガソリン車もありＦＡとなり、前期はボディサイドにエンブレムがあり見分けが付きますが、この後期では廃止されています。
実は２００６年まで国外では生産(国内は７９年まで)されていました。






エルフ２５０　ハイルーフバン
果樹園の片隅に止まっていた巨体。
ハイルーフは２５０の２ｔ積み３人乗りのディーゼルしか存在しません。



１５０にはハイルーフ車はありませんが、ガソリンとディーゼルが選べますし、タブルタイヤのフラットロー仕様も選択可能。積載量は変わりますが、３人乗り(1.25t積み)、６人乗り(１t積み)、９人乗り(750kg積み)仕様も選択可能。
軒の低い果樹園ではニーズが合わない仕様ですが、積載量に重きを置いたんでしょうかね。





シビリアン　デラックス　ロング
初期は２２００の６５馬力仕様。冷房はサブエンジン(１２００ｃｃのＡ１２)仕様の為、当然重くなります。その車重対策に３０００ｃｃを積んだ中期型。
冷房車はリアのトランクが無くなり、替わりに最後尾シートを潰して荷物置き場となっているので、ロングで２２人乗り、ショートは１７人乗り仕様しか選択出来ませんでした。
最終型になると冷房車に３３００ｃｃが追加。フロントルーフ上端にあったベンチレーターが無くなりセーフティウィンドウが追加されます。






ローザ　デラックス
ライトローザからフルモデルチェンジしたＢ３６０最前期。
フロントに付くふそうエンブレムは純正では無く、大型車に使われているものでオーナーの好みでしょうね。
前側上端灯はデラックスに標準で、乗降扉に明かり取り窓が付きます。非公式側しか見れないので確認出来ませんでした…







Ｂ８０６Ｎ？
住宅街を抜ける道を走行中、ちらっと見えた車体。
これ以上近付けない為詳細不明です。
Ｂ６系はフェンダーアーチが写真のような丸型では無いので、Ｂ８かＢ９系かな？と思ったんですがリアの通風孔形状からＢ９系では無いと判断。
架装メーカーによって通風孔形状が変わったりするので難しいですね。








またしても何気無く走っているとリベット打ちの巨体を発見。

Ｂ６２３Ｅ
長尺で、大型テールはウィンカーを備えている為、最終型に近いモデルでしょうか。




以前、農道脇で見つけた個体と同じ仕様のようです。
こちらも大型テール(赤一色)仕様の前期型。
畑の中にいる為、フロント廻りが見えませんでしたが、今回もご尊顔は拝見できず(泣)





コースター　デラックス
中期となるＢＵ１９。草で見辛いですがカタログカラーで、前部上端灯が備わるのが中期の特徴で、最終型は上端灯が無くなり、グリルも異なるデザインでワイパーがシルバーからブラックとなります。



また見つけた！

コースター　幼児専用車
何故か前期モデル同様フォグランプが無いバンパー仕様…
最終型は全車、標準装備となっているはずなんですが…
もしかしてレスオプションの設定があるのかもしれませんね。






ライトバス
コースターの前身であるライトバスのＲＫ１７０Ｂ。
前期のマイナーチェンジ後で、最初期はグリル中央だけが口を開けるデザインでしたが、ライト下まで伸びるものに変更されました。
ガソリンの３Ｒのみで、２２人乗りと２５人乗りがありましたが、ボディサイズは変わらずシートピッチを狭めただけの仕様。
２０００ＧＴのテールランプはこのライトバスの流用なのは有名ですね。



さて草ヒロですが、以前に比べ探すのが難しくなった気がしますね…
撤去される前にたくさん姿を見たいものです♪

先月末、仕事終わり。
ライトを点けると何か暗い…。

エアコンの照明点いてない。
まぁ暗いだけで機能が失われてるわけじゃないので、暫く放置。






メーカー在庫はあったのですが、なんと単なる電球なのに約６００円！
社外品でも良かったなぁと思いつつ純正品を購入。
しかし、日産純正部品の値上げはあり得んだろ。





それから仕事が超忙しくなり、１か月.....

ようやく重い腰を上げ作業開始。




パネル外して、ナビ外して準備完了。

こんな簡単な作業すら、やる気が起きないほど疲れ切ってました(笑)



エアコンパネルを奥へ入れながら上に向けます。




バルブはこの１つだけ。必要以上に上に向けるとリンクワイヤーが曲がってしまうので、手が入るくらいで充分。




無事に点灯♪
ネタにするほど大した作業じゃないですね(笑)



ついでに

以前買ったＬＥＤバルブが１か月で球切れ。ノーマルバルブへ戻したのですが、どうしても変えたくて再びＬＥＤバルブへ変更。
純正バルブはＧ１８(１０Ｗ)でなかなか店頭に並ぶ事が少ないバルブですが、Ｓ２５(２１Ｗ仕様等)も口金はＢＡ１５ｓで共通(バルブ高が１ｃｍ違うだけ)なので、トラック用品の店などで１２ｖ／２４ｖ兼用のＬＥＤマーカーランプが流用できる為、今回はこれを購入。







来年はそろそろ限界を迎えるタイヤに合わせてホイールを交換、ちょっと雰囲気の良い音を奏でるマフラーに変えたいですね。
一番の課題はバックドアの凹みを何とかしないとですね。