プリンス自動車の誇り。

老朽化を理由に御料車がトヨタ・センチュリーロイヤルに変更されたのが１４年前の２００６年。




それ以前の御料車は、日産・プリンス・ロイヤルが使われていました。
そんなプリンスロイヤルを期間限定１００円で見る事が出来るという事でご尊顔を拝見しに行ってきました♪

退役後、プリンスロイヤルは東京・立川の昭和天皇記念館に元・皇３ナンバー車が展示されていますが、それ以外では昨年に赤坂迎賓館で展示された以来の事。
都外で展示されるなんて異例中の異例です。




日産・プリンス・ロイヤル
納入直前に、プリンス自動車は日産と合併したため正式名称に日産とプリンスの名前が入ります。
この車両は、昨年に赤坂迎賓館で展示されていた車両と同じかと思います。
現役時代は５両もいたロイヤルですが、現存しているのは、立川の車両と、この２両だけでしょう。





縦目のヘッドライトは縦グロと似ていますが、よく見ると奥まっていて立体感があり別物とわかります。

ＯＨＶのＶ８で６３７３ｃｃに３速ＡＴの組み合わせ。
それゆえにラジエターも大容量の物を装着。
パレードでの連続低速走行時のオーバーヒートを防ぐため開口部を確保する必要があったので、特徴的な巨大なラジエターグリルを持つデザインとなりました。




フロントバンパーに不自然に取り付けてあるボルトは、かつてナンバープレートステーが取り付けてあった名残。







タイヤはトラックのような雰囲気ですが、ホイールキャップをボルトで固定する豪華な造りになっています。






タイヤサイズは２５５／８０Ｒ１５

ブリヂストンＲＤ２１２を装着。
市販もされていたＲＤ２１２シリーズですが、さすがにこのサイズはプリンスロイヤル専用サイズ。それ以前は、同じくＢＳの8.90-15のバイアスタイヤを履いていました。




車内に目を移すと、これまた豪華な造りが確認できます。

この当時として珍しいラジオや吊り下げ式クーラー装備。
しかし、資料を確認するとエアコンが装備されていた記載があるので、吊り下げ式クーラーは予備車の装備だったのかもしれません。






ダッシュボードの助手席前にはプリンス・ロイヤルのエンブレムが配されています。



ワイパーは整備性を考えて市販車で採用されていたものを流用。
形状からして同世代のホーミー用かと思われます。


その他にもボディも特別塗装色ではなく、普通の黒。
傷付いたときに街の板金工場でも直せるようにという考えで、不測の事態に早急な対応ができるように考えられていました。





車検ステッカーは平成２０年４月。
皇室ナンバーであれ、道路運送車両法で通常のクルマと同じ扱いですので、車検の義務があり２年ごと受検していました。






ボンネット上にプリンス自動車のオーナメントが鎮座。
フラッグポールを兼ねており、これは現在のセンチュリー・ロイヤルも同様。







６ライトの重厚なボディサイド。
車両重量３６６０ｋｇという巨大な車体からすれば納得(笑)





リアシートのヘッドレストは乗り心地を重視している為に巨大なものになっています。また静電気防止の為、シート生地はウールが使用されています。





皇族がドアノブを操作することはありませんが、しっかりとした重厚な造りで車体の雰囲気にマッチしています。助手席側には鍵穴は存在していないようです。






前後席の間はパーテーションで区切られています。
その為、前後席会話用のインターホンが装備されていました。





リア廻りも非常に気品あふれる造りです。



まず目を惹くのが

菊の御紋入りの給油口。
ここから給油している姿を見てみたいですね～





Ｖ８・６Ｌエンジンのわりにおとなしいマフラーエンド。
大径マフラー２本出しや、４本出しはイメージに合わないですからね。




左後退灯の横に、皇室ナンバーの取り付けステーが存在しています。
この車両が現役時代に、皇〇ナンバーを付けていたのか気になりますな…。





テールレンズは縦スリットの入った凝ったデザイン。
ウィンカー兼用の為、赤一色のテールとなっています。






純国産に拘った、最高水準のリムジン。
信頼という点でＡＴだけはＧＭ製の３速ＡＴを採用しましたが、充分国産のこだわりを感じる１台という意味で、一見の価値があると思う１両でした。