風来坊スカイラインのブログ一覧

では、続編行きます！
解説に間違いがあると思いますが、軽く流してください(;^_^A
※勉強の為、ご指摘も歓迎します！


１３クラウン　道路公団
おぉっ！と思ったが、何か違和感…？
特徴でもある紅白バンパーが、市販車と同じメッキバンパー仕様。
オーナーさんの好みで交換したのかな？？





４３０セドリック　デラックス
貴重なカーメイトのＤＭ−２１０ナビミラーを装着。アメパトのような点滅回路が装着されています。
そして、グロリアグリルに輸出仕様フロントバンパーという怪しい仕様になっています（笑）




こんな感じで左右交互に点灯します。
撮り忘れましたが、テールランプも同様ピカピカしてました♪






４３０　セドリック　西部警察覆面仕様
後期ＧＬでナンバープレートも含め劇中と同じ仕様になっています。
カーチェイスで後期は破壊されることはありませんでしたが、パートⅡ以降で覆面車が後期になった事で、４３０スタンダードや前期型が破壊されていました。



後期型で、無線アンテナが取り付けられているのでパートⅢ仕様ですね。超マニアック(笑)





フーガ　警護車仕様
本物との違いは防弾ガラスくらいかな(笑)
とはいえ、このクオリティはヤバいです！






スカイライン　警護車仕様
高知県警察に県費配備された時は、全国的に採用されるのか？とインパクトあったＶ３７。
この車輌はしっかり反転灯が装着されています！





クラウン　ロイヤル
やはり警護車がいるなら、警護対象車がいなければなりません(笑)
フラッグポールが装着され、大使館や外交官が乗るような雰囲気になっています。










３０　セルシオ警護車仕様
警護車って、なんでこんなにカッコイイんでしょう。
２０年経つのにセルシオは古さを感じさせないのは不思議ですね。
この車輌も反転灯を装備しています！






ミノスケさんのＫＶ３６　３７０ＧＴタイプＳ
もう十何年前からブログでは知り合っておきながら、今回ようやくお会い出来ました（笑）
ヘッドライトが曇ってきたという事でしたが、アマゾンでいい品がありますよ(＾＾)Ｖ







駅前のタクシープールではありません(笑)





ＳＡＩ
タクシーもどきではありません。ホンモノの個人タクシーで九州からの参加です！
イベントにホンモノが参加するなんて驚きましたねぇ！





コロナ　デラックス
ここまでのクオリティでありながら、タクシーとして使われていない自家用車。
撮影用営業ナンバー含めてオーナーさんの恐ろしいほどのこだわりが感じられます(汗)





クラウンコンフォート　
中央無線仕様ですが、元はチェッカータクシーだそうです。
ナンバーは撮影用ですが、この仕様で走っていたら知らない人は手を挙げてしまうでしょうね(笑)






１３０　クラウン　スタンダード
前期スタンダードでメッキバンパーもくすみも無く超綺麗な個体！
市販車スタンダードと異なるフェンダーミラーが大型タイプなのでタクシー上がりかな？





クラウンコンフォート　スイングルーフ
セドリックにも存在するブライダル仕様。花嫁の角隠しが乗降時に引っかからないようにするため。
セドリックにはハイルーフが存在していましたが、コンフォートは標準ルーフのみで、代わりとして左リアシートが４㎝低い仕様がオプションで用意されていました。



やはりメーカー特装車なので、よく出来ています！







３３０　グロリア
お椀キャップが装着され、またもや入構証が装着されています。
このあたりの車両は、オーナーの好みでエンブレムやグリル類等が交換されるので、見た目ではわかりません(汗)






Ｙ３０セドリック　スタンダード
言い方が正しいかわかりませんが、廉価グレードの飾り気の無い感じが素晴らしい！
このセドリックにも国鉄時代の入構バッジが装着されています。








４３０ セドリック　スタンダード
スタンダードなのに何故かライトウォッシャー付きの輸出バンパー、デラックス以上に装着されるフェンダーミラーと魅力的な１台。

ＪＡＦエンブレムそっくりな４３０セド・グロエンブレムを装着。
デザインが秀逸ですね！



なんともう１台４３０スタンダードが!!!!

４３０　グロリア　スタンダード
中型なので６人乗りベンチシート、コラム４ＭＴ仕様。
よくこんな個体が残っていましたねぇ。
ホンモノだけに車内の雰囲気が懐かしさを覚えました(笑)










マークⅡ　グランデ
カタログから飛び出してきたような、前期ＧＸ６１のフルノーマル。ホイールキャップも含めよく残っていましたね！
６１というとハードトップのイーグルマスクが多いですが、セダンも渋くてイイ！






Ｎ１４　パルサー　Ｖ１
ＧＴｉ‐ＲじゃないのでＸ１、M１かと思い中を見るとワイパースイッチに間欠が無い！
Ｎ１４パルサーの廉価グレード１３００のＶ１とは驚き！
リアにはちゃんとＶ１エンブレムもあり、貴重な個体です。





ルーチェ　ロイヤルクラシック
超珍しいＨＣＦＳルーチェセダン！更に広島３３ナンバーが更にインパクト大です！


オーナーさんのご厚意で内装を拝見。

高級感が漂う広島ベンツ（笑）
マツダが考える贅をカタチにしたという答えですね。





５人乗りですが、当然４人乗車をメインとしています。
リアシートはソファのような座り心地で、前後共パワーシートを装備。
車体色はエキスパートブルーメタリックなので、内装色はグレーになります。



前後独立エアコン、リアパーセルボード上には空気清浄機とエアコンを利用した冷蔵庫を装備。



リアシート頭上のグリップ横にはエアコンの吹出口があります。





エンジンは４バルブＤＯＨＣＶ６ターボ、足廻りは可変ショックアブソーバを装備していたりパーソナルセダンとして造り込まれています！







Ｂ１５　サニー
Ｂ１５欲しいんですよねぇ。適度なローダウンでＡＶＳホイールが似合ってます！






Ａ１３４Ａ　ランサー　１４００ＧＬ
ラリーで活躍した１６００ＧＳＲですら実車を見た事の無い標準グレード。



超希薄燃焼システムのＭＣＲ－ＪＥＴエンブレム、完全ノーマルの素晴らしい個体です！






アコード　ＥＸ‐Ｌ
エアコン、パワーウィンドウ、リモコンフェンダーミラーが装備されており、初代の最上級グレード。




オプション？なのか、バンパーも珍しいですね。






アスコット　1.8ＦＢＸ
ただでさえ珍しいアスコットなのに、さらに珍しい前期型！
後期型や、次形はギリギリ見かけますが前期は本当に見なくなりましたね…




さらに前期アスコット！

アスコット　2.0Ｓｉプレステージ
他グレードとの違いはブロンズガラスくらい。



プレステージの特徴でもある革シート、内装色も異なり、外装よりもオーナーが見る内装にこだわっているのがイイですね～







道の駅のバス駐車場ではありません（笑）
最初は参加車とは思わず、会場に入ってきた時は富士スピードウェイのシャトルバスかと本気で思ってました(爆)





ＬＶ３２４Ｍ キュービック
ＩＫＣコーチを架装する元・遠鉄車。
当時１１台導入された内の１台で、方向幕は現役当時のまま。



元番はわかりませんでしたが、本物の証。
こうやって動態保存していただけるのは嬉しいですね。





ＲＸ６ＪＦＡＡ リエッセ
三重県東員町でコミュニティーバスとして活躍したバスそのもので、ボディカラーや内部の料金箱もそのままで現役かと思いました。







ローザ
社名は剥がされていますが東急カラーそのまま！
車番が残っており調べてみると、引退してからさほど時間は経ってないようです。



シートは保護のために全席ビニールカバーがされ、内装は現役当時そのままになっています。








クレスタ　スーパールーセントＧ　前期
オーナーさんの好みで”ＧＴツインターボ”に標準装備されるフロントスポイラーが装着されています。
ターボ以外では3.0スーパールーセントにオプション設定されているだけですが、このスポイラー付いてる姿カッコイイですよね〜





金色に輝くスーパーチャージャーエンブレム。



こちらもご厚意で色々見せていただきました。

車体もそうですが、綺麗にされているエンジンルームです。
スーパーチャージャーはオルタネーター下に鎮座しており見にくいですが、ヘッドカバーには存在を誇示する赤文字が(笑)






デロリアンＤＭＣ−１２　初期型
販売としては好調なスタートだったにも関わらず、グレード拡大計画の失敗や、社長が逮捕されたりとマイナス要素が重なり、１年で倒産し約8000台で幕を閉じました。
”バック・トゥ・ザ・フューチャー”(ボンネットに給油口の無い中期型)で活躍した事や、近年ＥＶ化されたデロリアン販売されるなど、人気は高まり現在価格は高騰。
ガルウィングドア、ステンレスボディのインパクトは色褪せませんね！





マークⅡ
後期クレシーダ仕様なのですが、ビッグバンパーでは無いのでオーストラリアか香港版を再現しているようです。
国内仕様との違いはフェンダーアーチのメッキモールが無いのと、後期になるとトヨタマークになるグリルくらいでしょうか？



基本は国内仕様のセダンと同じですが、エンブレムもしっかりクレシーダになってます。
ＧＬＸに標準装備されるトランクオーナメントもトヨタマークに変更されてます！









ソナタ
ヒュンダイ(ヒョンデ)が日本進出した時、わりと普通に走っていたのですが撤退後は一気に姿を見る機会が少なくなりました…
北米仕様のヘッドライトがワンポイントですね。








グロリア　スーパーカスタム
個人タクシー上がりのコラムＭＴ車で、サイドマーカーがクリアに、ホイールが１５インチになっている以外は純正状態。





セドリック　カスタム
超貴重な前期のタクシー上がり！
４３０、Ｙ３０と続いたオペラウィンドウ付き最後となるＹ３１前期。
市販車でもハードトップ以外は見る機会が減ったセダン。
オーナーさんの好みか、タクシー会社の好みかタクシーには設定の無いフードマスコットが装着されています。





ハイメディック　２型
さすがに自家用で乗る事は出来ない高規格救急車。
劇用車として活躍する救急車上がりで、ＨＩＤかＬＥＤのヘッドライトがオリジナルと異なる以外は現役のまま。






ハイメディック
ハイエースベースの救急車(２Ｂ車)と異なり、ロングをベースに長さ約１０cm、車幅約１２cm広げセルシオに積まれたＶ８を搭載した初代。
この車輌は途中追加された４ＷＤモデルで、２ＷＤとの違いは車高と、ホイールが６穴化されています。
こちらも劇用車として、第二の車生を送っています。





クラウン
日本では警察車両に関して一般に出回る事は無いので、こちらは市販車ベースに精巧に仕上げた劇用車。
外観はもちろんですが、内装も本物と見間違うような一台です！





ＦＳ５６Ｖ 救急車(メトロポリタン型)
３代目クラウン後期顔のトミカの40番。
実車を見るのは初めてで全長5.5mのロングボディで迫力があります！
それにしても、救急車となるとレストアはかなり大変だったと思いますね。






ヴァーサ
ティーダの名前が外れた北米仕様Ｎ１７ラティオのレフトハンダー。
国内仕様との大きな違いは１６００㏄のみで、５速ＭＴの設定がある事。
中国やオセアニア仕様の1500㏄車で５ＭＴ車を国内で設定したら、もっと売れたような気がするんですが。。。





クラウンビクトリア
偶然か、日本と同じ”クラウン”という名前のクルマがパトカーとして使われているんですよね(笑)
パトカーベースになるのは”ポリスインターセプター”というグレードで、市販車との違いは、ミラーが黒でバンパーとグリルがメッキレス仕様となっています。




ＷＨＲ６９ＥＡ　エルフ　ルートバン　標準ルーフ
オプションのサイドデカールが目を惹きますが、純正に見えるフロントバンパーはタイタン用のフォグランプ付きバンパーになっています。






超有名な車体。

ＫＳ２１　エルフワイド　検診車
まるでチョロＱのような寸詰まりボディに、エルフワイドのゴツイ顔。
胸部検診車としてヤナセが架装した特装ボディがマニア心をくすぐりますな。




この姿を見たら、現役かと思うほど綺麗な状態を保っています！
残念なことに内部は空っぽらしいのですが、このエルフワイド検診車が残っているだけでも充分価値がありますね！



こんなにもノージャンルで魅力ある車が集まるイベントは久々でした♪
外車、日本車、トラック、スポーツカー、商用車、現行車、旧車、名車、珍車、問わず、車好きには関係ないんだなと感じましたね！



今後も機会があれば、是非参加させていただきたいと思います！
簡単ですが以上で第１２回自美研ミーティングの報告を終わります。